Att åka tåg i Japan är enkelt – om du bara har koll på alla knepen. Som hur du bokar biljetter hemifrån eller om du ska välja RailPass istället. Och hur du ska bära dig åt på plats för att undvika dyrbara misstag. De japanska tågen är ett helt fantastiskt väloljat och funktionellt maskineri som bara måste upplevas! Här berättar jag hur du gör det på bästa sätt.
Japan Railways, JR, är ett samlingsnamn för de sju järnvägsbolag som bildades när det statliga järnvägsbolaget privatiserades 1987. Som resenär märker du inte direkt av att det är sju olika bolag, utan du bokar dina biljetter och annat mot samarbetsorganisationen JR.
Du vänder dig även till JR för att resa med de speciella höghastighetstågen i Japan som kallas Shinkansen, går på separata höghastighetsbanor med samma namn, och som numera har en topphastighet på 320 km/h. Shinkansen betyder ”Nya stambanan” på japanska, och syftar egentligen bara på själva spåren, även om tågen också benämns med detta namn. Den första linjen öppnades 1964 mellan Tokyo och Osaka och kallades Tokaido Shinkansen. Namnet Tokaido kommer från det gamla namnet på huvudvägen mellan den dåvarande huvudstaden Kyoto och Edo (som Tokyo då hette).
Därför ska du resa med Shinkansen
Det finns flera skäl att prova att resa med Shinkansen när du är i Japan. Har du ett specialintresse för tåg och järnväg kan den här upplevelsen till och med vara ett av skälen till att göra resan till Japan. Varför? Till att börja med därför att japanska Shinkansen var världens första höghastighetståg när det 1964 började köra sträckan Tokyo–Osaka med en maxhastighet på då 220 km/h.
Japan har inte längre världens allra snabbaste tåg i trafik, trots att hastigheten är högre idag, men väl världens punktligaste. Det är för en europeisk resenär rent häpnadsväckande att se hur pass punktlig tågtrafik faktiskt kan vara. I genomsnitt är tågen försenade runt en minut. I Sverige räknas inte ens ett tåg som försenat om förseningen inte är större än 5 minuter. På sträckan Malmö – Stockholm var Snälltåget i genomsnitt 30 minuter försenat och SJ 20 minuter försenat 2023. Det är en viss skillnad!
Det är därtill verkligen imponerande att också på plats uppleva den höga turtätheten. Nästa Shinkansen-tåg, efter det vi tog från Kyoto till Tokyo, avgick bara 5 minuter efter vårat. Det här är ett transportsystem som på många sätt påminner mer om ett tunnelbanesystem än om europeiska tågsystem. Bara det att syftet är förflyttning betydligt längre sträckor och i högre hastigheter än i tuben. Det är också imponerande i sig – tycker jag – att inse hur långt före alla andra länder Japan var med att utveckla den här transporttekniken.
Dock ska du inte räkna med att det alltid går ett tåg var femte minut. Det är bara i den tätaste rusningstrafiken och på de mest trafikerade sträckorna. Du kan dock själv titta på avgångstavlan från Tokyo station och se hur ofta det faktiskt avgår tåg. Det går oftast minst ett par tåg i timmen hela vägen till Hakata som stannar på de större stationerna på vägen, som Kyoto, Shin-Osaka och Hiroshima. Ibland fler. Däremellan tillkommer ytterligare ett antal Nozomitåg mellan varje avgång som antingen har slutstation i Shin-Osaka eller i Hiroshima. Alla dessa stannar också i Kyoto. Faktum är att det förekommer att det är så lite som tre minuter mellan de snabbaste höghastighetstågen från Tokyo till Kyoto. Tre minuter! Det första tåget på morgonen från Tokyo till Kyoto går vid sextiden på morgonen och det sista en bit efter klockan nio på kvällen (vardagar sommaren 2024).
Varje tåg har sittplatser åt 1323 passagerare.
Och utvecklingen fortsätter. Japan utvecklar så kallad maglevteknik, tåg som använder magnetiska krafter för både att få tågen att ”sväva” och för själva framdriften. Den teknik som utvecklas i Japan kallas SCMaglev och har noterats för topphastigheter över 600 km/h. Dessa tåg beräknas dock inte kunna ha samma turtäthet som den teknik som finns idag. En första bana för persontrafik håller på att byggas just nu mellan Tokyo och Nagoya och den beräknas tas i drift 2027. Nagoya ligger dock närmare Tokyo än vad Kyoto gör, så den som vill prova det tåget på sin väg mellan Tokyo och Kyoto kommer att behöva byta tåg.
Sedan ska vi ju inte glömma det praktiska i att, redan med dagens teknik, kunna förflytta sig 80 mil på under fyra timmar, som är fallet med sträckan från Tokyo till Hiroshima. Därmed kommer vi över på de mer praktiska bitarna kring din resa.
Missarna du ska undvika
Det finns flera missar att undvika om läser på noggrant i förväg:
- Om du har med dig en för stor väska på snabbtåget riskerar du att i värsta fall avvisas från tåget – alternativt att betala en tilläggsavgift
- Om du köper ett RailPass i tron att det blir billigare men så visar det sig att med de nya, högre priserna blir det tvärt om dyrare
- Om du fastnar i bokningskrångel kan det skapa onödig frustration
- Om du bokar ett tåg med tidigare avgångstid kan det ändå komma fram senare än nästa tåg, eller nästa igen
- Om du väljer fel sittplatser på din resa mellan Tokyo och Kyoto kan du missa chansen att få se berget Fuji från tåget
- Om du inte kommer till stationen i god tid kan det bli tufft att hinna hitta till rätt perrong och dörr i tid
- Om du inte köper med dig mat och dryck riskerar du att hinna bli rejält hungrig och törstig
- Om du inte hanterar dina biljetter rätt genom hela resan riskerar du att få betala dubbelt
- Om du inte skaffar IC-kort blir dina resor med lokaltrafik och regionala tåg onödigt krångliga
Res inte med för stort bagage
Du får ta med två väskor per person ombord på höghastighetstågen i Japan som maximalt får väga 30 kg styck. De allra största väskor som tillåts är de där längd + bredd + djup inte överstiger 250 cm. Men. Så stora väskor räknas som överdimensionerade och du måste då boka särskilda platser, som tyvärr snabbt blir fullbokade.
Mitt råd är därför att inte ta med väskor större än att längd + bredd + djup klarar gränsen 160 cm. Dessa får då placeras på hyllan ovanför sätena och du är fri att boka plats var som helst i tåget. Eller resa med obokade platser. Tänk dock på att en sådan väska i regel väger drygt 20 kg och att du ska orka lyfta den upp på hatthyllan ovanför sätena.
Vår stora resväska klarar precis de måtten (och vägde 23 kg), förutsatt att vi inte öppnar den dragkedja som ökar djupet på väskan med några centimeter. Väskan stack ut någon decimeter utanför hyllan och jag uppfattade det som att det var okej här (det är inte okej på till exempel Öresunstågen i Sverige). Det behövdes två personer för att lyfta upp och ta ner väskan från hyllan på ett säkert sätt.
Tips om du ändå behöver ha med dig stort bagage är att skicka det separat. Bor du på hotell kan de ordna det där, annars får du gå till ett inlämningsställe (finns många i alla fall i Tokyo). Levereras direkt till nästa boende, i alla fall om det är ett hotell eller en ryokan, alltså med bemannad reception.
RailPass eller inte?
Har du hört talas om att Japan Rail Pass är det billigaste sättet för utlänningar att åka tåg i Japan? Det stämmer inte lika ofta längre sedan passet gick upp rejält i pris hösten 2023.
Jag använde en kalkylator för att beräkna att vår resa Tokyo – Itsukushima (Hiroshima) – Kyoto – Tokyo inte skulle bli billigare med ett Japan Rail Pass. Skulle kalkylatorn visa att din resa blir billigare med ett Japan Rail Pass finns den officiella sajten här.
Ett annat skäl att välja Rail Pass, även om det inte blir billigare, kan vara att om du missar ditt tåg så är det bara priset för platsbiljetten som du förlorar.
Tänk dock på att du måste köpa ditt pass innan du anländer till Japan och hämta ut det först när du väl är på plats.
Boka biljetter till Shinkansen
Men vi valde alltså att boka ordinarie biljetter ändå – bland annat för att slippa det extra momentet med att hämta ut RailPassen på plats i Japan – och jag hittade Tokaido Sanyo Kyushu Shinkansen Internet Reservation Service som gör det möjligt att köpa vanliga tågbiljetter och göra platsreservationer för de japanska snabbtågen – Shinkansen – innan du anländer till Japan.
STEG 1
Du måste registrera dig för medlemskap innan du använder den här tjänsten. Medlemskapet är gratis, men kreditkort krävs ändå för registreringen.
Du går alltså in på sidan som jag länkade ovan och trycker på ”Membership registration” och sedan på ”Register”. Du kommer då till en sida där du ska uppge din e-postadress och ange en kontroll-kod som syns på sidan och sedan klicka ”Send”.
STEG 2
Ett medlemsregistreringsmejl skickas nu till din registrerade e-postadress. Klicka på länken i e-postmeddelandet. När du följer länken kommer du till en sida med avtal och integritetspolicy. Kryssa i boxen att du godkänner och klicka ”Ok Agree”.
Det är nu du ska fylla i uppgifterna från ditt kreditkort. Det finns också en möjlighet att knyta medlemskapet till ett IC-kort (jag återkommer till vad det är), men det är inte nödvändigt och knappast heller möjligt att skaffa sig ett sådant innan du anländer till Japan. Du uppger även dina födelsedata och väljer lösenord. Därefter får du ditt medlemsnummer.
STEG 3
Nu kan du logga in för att reservera en biljett. Ange ”Medlems-ID (10 siffror)” och ”Lösenord (4 till 8 tecken)” och tryck på ”Logga in”. Tryck på ”Shinkansen Reservation”.
Nu finns ett antal alternativ. Du kan välja antingen ”enkelvägs” eller ”rundresa”. Jag valde att boka alla våra resor med Shinkansen som enkel resa. Endast direkttåg (utan byte) kan bokas om du kryssar i ”Sök endast direkttåg”. Ange och välj påstigningsdatum, typ av tåg, tågnummer, avgångs- och ankomststationer, transitstation (valfritt) och antal personer. Vissa stationsnamn börjar med ”Shin-”, som till exempel Shin-Ōsaka. Detta betyder att – i det här fallet – Osaka har en separat Shinkansen-station lokaliserad på en annan plats än den gamla stationen där fortfarande regionaltågen utgår ifrån. När du är klar med dina val trycker du ”Continue”.
Föreslagna tåg kommer att visas i ordning efter avgångstid. Kontrollera ankomsttid innan du väljer tåg. Nozomi – De snabbaste tågen, stannar nämligen endast vid större stationer. Hikari – De näst snabbaste, stannar vid fler. Kolla också platstillgängligheten och tryck på ”Välj”-knappen för det tåg du föredrar.
Resor söder om Tokyo – välj plats D och E
Du kan nu välja reserverade eller icke-reserverade platser. När du bokar en icke-reserverad plats, välj ett slumpmässigt tåg och välj ett icke-reserverat pris på skärmen ”Välj pris”. Det finns i regel några vagnar i alla tåg med oreserverade platser – utom i extrem högsäsong.
Men det finns fördelar med att reservera plats. Dels vet du att du faktiskt kommer att få plats på det tåg du vill åka med och dels har du chansen att aktivt välja plats. Ska du åka på sträckan från Tokyo i riktning mot Kyoto, Osaka och Hiroshima har du chansen att se det kända berget Fuji från tåget – om vädret är på din sida. Men då gäller det så klart att sitta på rätt sida i tåget. På samma sida kan du också se Fukuyama slott mellan Osaka och Hiroshima.
Om du väljer en standardbiljett – inte i grön klass som motsvarar förstaklassvagn i Europa – så ska du välja platsen E i första hand, som är fönsterplats med chans att se Fuji. Är ni två väljer du platserna D och E. Är ni fyra väljer du platserna D och E på raderna efter varandra. Det är nämligen 5 platser på varje rad, där A-C är på ena sidan och D-E på den andra. Även på tillbakaresan från Hiroshima, Osaka eller Kyoto ska du välja D och E för chans på utsikt mot Fuji. Tågen vänder nämligen så att de kör med samma platser åt samma håll i båda riktningarna. Och det är inte i alla väder och därmed inte alla dagar som Fuji faktiskt är synlig för dis, dimma och moln runt berget. Väljer du samma sida för tur och returresa så ökar du dina chanser.
Sitttillgänglighet visas som:
”○”: Tillgänglig
”×”: Ej tillgängligt
Du väljer enkelt platser genom att klicka på tillgängliga platser i den vy som visas. Är det redan fullt på alla platserna D och E i den vagn som först kommer upp – det är faktiskt ofta det – kan du bläddra dig fram till en vagn där det finns lediga platser. I Tokyo är den sista vagnen, vagn 16, den som är närmast ingången till perrongen om du ska söderut. Så det kan vara ett tips att välja den vagnen där.
Vill du åka i första klass, som här heter grön vagn, är det plats D som är fönsterplats åt Fuji-hållet och platserna C och D som du då bör välja om ni är två som reser tillsammans.
Bekräfta bokningsinformationen och tryck på ”OK köp”. Bekräfta med BankID om det krävs för ditt betalkort. Din betalning kommer nu att slutföras. Bokningen är sedan klar och ett e-postmeddelande med bokningsinformationen kommer att skickas till din e-postadress. Resan syns också på ”Mina resor” i menyn.
Vad kostar det?
För oss kostade tågresan Tokyo till Hiroshima 1300 kr per person. Resan från Hiroshima till Kyoto kostade 780 kr per person och resan från Kyoto till Tokyo kostade 950 kr per person. Totalt 3030 kr per person. Ett RailPass hade kostat 3500 kr per person för 7 dagar (50 000 yen). Men då hade även regionaltåg, tunnelbana och den färja vi åkte ingått i ett RailPass. Om jag räknar rätt så la vi bara 5000 yen totalt per person på detta, och i så fall sparade vi fortfarande minst någon hundralapp totalt på att inte välja RailPass. Vi var ju i Japan 10 dagar – eller 11 som de räknar det med RailPass – så vi hade ju dessutom ändå behövt göra vissa av de kortare resorna vid sidan om RailPasset.
Priserna ovan är i det kostnadsläge som gäller sommaren 2024.
Skriv ut biljetten
QR-biljetter måste skrivas ut eller som enda alternativ läggas till i Apple Wallet (endast iOS-användare). Om du har knutit biljetten till ditt IC-kort kan det användas för att resa med Shinkansen. Jag är dock osäker på om detta kan göras i efterhand. Du får prova själv om du vill försöka.
Själv är jag alltid bekvämast med att ha biljetter och bokningar utskrivna på papper. Att hitta hur jag skulle skriva ut våra biljetter med QR-kod var dock inte helt enkelt. Efter att ha loggat in med mitt ID-nummer och lösenord tryckte jag på det stora ljusblå fältet märkt ”My trips”.
Så långt så väl. Men det som jag hade svårt att på en gång inse var att jag på den aktuella reservationen sedan behövde trycka på den mittersta mörkblå knappen märkt ”Details” för att komma vidare. Där hittade jag knappen ”Display QR-ticket” som ledde till en sida med fyra nya knappar med samma märkning, ”Display QR-ticket”, som var och en ledde till en sida som kunde skrivas ut och/eller sparas som pdf-fil för var och en av våra fyra individuella biljetter på varje sträcka. Själva utskriften på papper kan sedan oftast ordnas på ditt kommunala bibliotek om du inte har en egen skrivare.
Ett annat alternativ är att välja avhämtningsbiljett/biljetter som då måste hämtas ut i förväg på en japansk järnvägsstation.
Köpa biljetter – eller boka om – på plats i Japan
Självklart går det bra att köpa biljett på en järnvägsstation i Japan också. Det finns till och med bemannade biljettkontor där personalen – i flertalet fall – dessutom pratar engelska. Därtill finns det automater på stationerna där du kan köpa dina biljetter om du hellre vill göra det. Även där kan du välja engelska som språk.
En bokad biljett är möjlig att boka om ändra fram tills tåget har avgått. En möjlighet som vi använde oss av i Hiroshima. Vi var färdiga där med det vi ville se ett par timmar innan vad jag vågat räkna med, och vi åkte då helt enkelt tillbaka till stationen och fick där hjälp på biljettkontoret både med att genomföra själva ombokningen on-line i min telefon (vi hade tillgång till bärbar wifi) och med att beställa utskrift av biljetterna som också skulle göras on-line. Det blev lite trixande med att både logga in och ange en extra verifieringskod, som mejlades till mig, men personalen var mycket tålmodig och hjälpsam och jag gick därifrån med fyra nya biljetter till ett två timmar tidigare tåg i handen – utan extra kostnad.
Hitta på stationen
Det är egentligen inte svårt att hitta på stationerna, men de är stora. Det kan därför ta lite tid att hitta rätt. På Tokyo station finns det flera Shinkansen-linjer som avgår ifrån perronger som har separata ingångar. Där finns också regionaltåg och tunnelbana på stationen. Plus en mängd affärer och restauranger. Mitt råd är därför att komma i god tid till stationen och hellre vänta lite extra tid på perrongen (det är kul att kolla på Shinkansentåg som kommer och går) än att behöva stressa för att hinna. Eller i värsta fall missa tåget.
Du hinner då också passa på att köpa något att ha med dig att äta och dricka på tåget.
Skyltning finns genomgående både på japanska och engelska. Elektroniska skyltar växlar ofta mellan språken så vänta bara en stund så kommer informationen upp på engelska.
Skyltning mot Shinkansen-tåg visas ofta som en kvadratisk symbol med ett vitt snabbtåg (fronten) mot blå bakgrund och med en vit kantlinje. Ibland är det dock skyltat enbart med text. Ska du åka till Kyoto eller något annat resmål på Shinkansenlinje som går söderut från Tokyo ska du komma ihåg att denna linje heter Tokaido.
Ta dig genom spärrarna
Perrongerna på järnvägsstationer i Japan är inte öppna för allmänheten på det sätt som är det vanliga i Europa. Istället finns där spärrar som säkrar att endast personer med giltig biljett tar sig in till spåren. Det fungerar ungefär som på en tunnelbanestation hos oss. Eller en flygplats.
Har du, som vi, skrivit ut din biljett i form av en QR-kod på papper ska du spana efter spärrar med QR-läsare. Har du istället en pappersbiljett köpt på stationen stoppar du in den i spärren, ungefär som på en tunnelbanestation. Har du biljetten på ditt IC-kort blippar du detta. Oavsett vilket ska du vara uppmärksam på att ta den biljett som kommer upp i andra änden av spärren när du går igenom den. Denna biljett är en värdehandling och det kan bli dyrt om den kommer bort.
Skulle du som jag vid ett tillfälle missa att ta biljetten kan du, om du kommer på det snabbt, gå tillbaka och be spärrvakten plocka fram den ur maskinen, som snabbt sugit in den i en liten behållare när du missat att ta den.
Även pappret med QR-koden ska behållas under hela resan och tills du passerat spärrarna på din slutstation.
Gå på tåget
Om du går på tåget på en ändstation, som till exempel i Tokyo kommer du att märka att tågen kommer in några minuter innan de ska avgå. Går du däremot på mitt på en tåg-linje, som till exempel i Kyoto, stannar tåget till bara precis så lång tid som det tar för passagerarna att kliva av och på tåget. Ungefär som i tunnelbanan. Du kan inte räkna med att hinna gå längs tåget för att hitta din vagn i det läget – inte ens i Tokyo. Tågen har 16 vagnar som alla är 25 meter långa och där till de två fronterna i vardera ände som båda är 27 meter långa, totalt är tåget därmed ungefär 455 meter långt. Det är en bra bit.
Var istället ute i god tid. Det är tydligt utmärkt på perrongen var varje vagn kommer att stanna och till och med vilka platsnummer som ska gå in vid vilken grind. För ja, det är staket med grindar, längs hela perrongen. Dessa grindar öppnas automatiskt samtidigt som tågets dörrar öppnas.
Skulle du ändå komma upp på perrongen precis när ditt tåg kommer in förmodar jag att det går att gå in i närmaste vagn och gå igenom hela tåget, men det är nog inte särskilt praktiskt om du har bagage med dig.
Resan och konsten att äta ombord
Resan är behaglig och det är svårt att känna hur snabbt tåget går. Men vår resa från Tokyo till Hiroshima, 82 mil, gick på 3 timmar och 50 minuter, vilket ger en genomsnittshastighet på 214 km/h inklusive tid för nio stopp på vägen. Så även om inte den momentana hastigheten visas för passagerarna – vilket ju är lite synd – förstår du ändå att du susar fram riktigt snabbt när tåget går för full fart. Dock kan det vara så att topphastigheten på sträckan vi åkte fortfarande ”bara” är 285 km/h och att de högsta hastigheterna runt 320 km/h är på sträckor norr om Tokyo. Snabbt gick det hur som helst!
Sätena är bekväma och det finns gott om benutrymme. En bricka kan fällas ner från stolsryggen framför dig.
Under många år – många årtionden – var det möjligt att köpa mat och dryck från serveringsvagnar som drogs längs gångarna på Tokaido Shinkansen. Detta avslutades i oktober 2023, åtminstone för passagerare som sitter i standardklass och inte i första klass (grön vagn). Det är dock fortfarande – till skillnad mot på andra japanska tåg – tillåtet att äta och dricka ombord på Shinkansen. Men du måste alltså numera se till att själv få med dig egen mat och dryck ombord.
Toaletter finns ombord och de är rena och fräscha.
Fönsterna är – bedömer jag – något mindre än på de flesta europeiska tåg men något större än flygplansfönster. Landskapet som passerar utanför fönstret är mestadels urbant med tätt placerade hus nästan hela resvägen. Det är inte ovanligt med bullerplank som skymmer en del av sikten. På så sätt är bilderna i det här inlägget inte riktigt representativa. Men det förekommer givetvis också sträckor där tåget går igenom skog eller över risfält. Tåget passerar också vackra bergsområden men går då mestadels genom tunnlar.
Gå av och ta dig ut genom grindarna
När du kommer fram ska du ha både QR-koden och den lilla pappersbiljett som du fick när du gick genom grindarna vid spärren på väg in till tåget. Du behöver nämligen dessa för att ta dig ut igen. Märkligt nog är jag fortfarande inte säker på vilken av dem som det är meningen att du ska använda när du kommer fram till stationen. Men för säkerhets skull – behåll båda hela vägen till spärrarna på väg ut från tågen.
När vi kom till Hiroshima använde vi nämligen den lilla biljett som vi fått i spärrarna på väg ut. Och det gick bra för alla utom äldsta sonen som glömt sin biljett på tåget. Vi gick då till en informationslucka vid spärrarna och fick där beskedet att den här biljetten måste du ha kvar för att ta dig ut och har du inte den så ska du egentligen tvingas köpa en ny biljett till fullpris. Vakten var dock snäll och gav honom en reservbiljett att använda sedan jag visat upp min biljett och berättat att sonens fanns med på samma bokning.
Sedan, när vi kom tillbaka till Tokyo fungerade det inte att ta sig ut med de små biljetterna. Där fick vi istället veta att då vi gått in till tåget med QR-kod behövde vi också checka ut oss med QR-koderna, vilket vi också gjorde då vi hade alla dessa biljetter kvar.
Du ska däremot inte få för dig att kliva av tåget i förtid och gå ut förbi biljettluckan vid en annan station än din ankomststation. Biljetter till den återstående delen kommer då att vara ogiltiga och du måste köpa en ny biljett för att gå ombord på tåget igen. (Det tåg du kom med har då i och för sig rimligen redan avgått, men även om tåget av någon anledning skulle göra ett längre stopp gäller detta, liksom vid byten mellan Shinkansen-tåg på samma linje.)
Allt detta om snabbtågen. Men de är ju inte allt. Väl framme kan du ju behöva åka regionaltåg, tunnelbana, buss, spårvagn och/eller båt också.
Åka lokaltrafik och regionaltåg med IC-kort
Och när du är ute och upptäcker ditt resmål är det som vanligt praktiskt att kunna använda sig av tunnelbana, spårvagnar, bussar och annan lokaltrafik. Och ibland även av regionaltåg och färjor. Och då kommer en glad nyhet när du ska till Japan. Det finns något som heter IC-kort och som du bara ”blippar” vid spärrarna till tunnelbana, regionaltåg och färjor samt vid på- och avstigning på bussar och spårvagnar. Och som gäller i hela landet.
Du kan köpa dessa på flygplatsen när du anländer till Japan och fyller då på dem med kontanter direkt. 2000 yen per kort kan vara lagom att börja med. Vi laddade totalt våra IC-kort med 5000 yen styck på 10 dagar – ungefär 350 kronor som vi fyllde på som 2000 + 2000 + 1000 yen – men vi åkte då ganska mycket på korten och använde dessutom ett par av korten till att betala väskförvaring i skåp på Hiroshima station. Vi har så klart en liten slant kvar på varje kort nu när vi kommit hem från Japan, men det får vi leva med. Det här är ett väldigt praktiskt system som gör att du slipper hålla på och lösa biljetter till varenda liten resa.
Enda haken är att korten alltid måste laddas med just kontanter, vilket betyder att du först måste ta ut pengar ur en ATM innan du kan ladda ditt IC-kort i en maskin (du kan välja engelska som språk) eller över disk vid biljettförsäljningen.
Halloj världen! 
En reaktion till “Åka tåg i Japan – Hur du bokar tågbiljetter hemifrån, reser och undviker trista missar”