Kategoriarkiv: hållbart resande

5 snabba (mitt i februari 2019)

#1. Blondinbellas flygskam i Doha
Flygskammen träffar den här helgen entreprenören Isabella Löwengrip, tidigare Blondinbella, med full kraft. Hon publicerade igår en bild på Instagram där hon befinner sig på en strand i Doha. Och hennes följare rasar: ”Fattar att det är svårt att låta bli att flyga i jobbet, men varför inte ta en ‘weekend vacay’ i Sverige? Sol är inte en rättighet. Du behöver inte flyga överallt”, lyder en kommentar som så här långt fått 906 gillamarkeringar av andra instagramnare. Det går naturligtvis inte att utesluta att det är en medveten strategi från Isabellas sida för att få publicitet; att först be Greta Thunberg om hjälp att leva mer hållbart och sedan nästan direkt flyga iväg på en weekend enbart för att vila. Om det är ett PR-trick kan vi kanske räkna med ännu en skamsen avbön lagom till att helgen är slut?

#2. Tar flygpaus
Senast i raden av kända personer som lovar att stanna på marken är journalisten Fredrik Strage. Dock gäller inte löftet för alltid utan för 2019. Han gör det i en inlåst krönika på DN men också i en instagram-post. Några citat som sipprat ut från den inlåsta krönikan: ”Mina 7750 Eurobonuspoäng känns inte längre som en tillgång, utan som ett bidrag till mänsklighetens död. Jag har samlat Eurofonuspoäng, som Killinggänget en gång uttryckte det.” Och: ”Att sluta ge sig upp i det blå är ett litet pris att betala för att slippa förebråelserna i en framtida ‘Mad Max’-öken.”

Själv lovar jag fortfarande inte att sluta flyga, även om jag inte har någon flygresa bokad framöver, men att fortsätta att klimatkompensera mina flygresor.

#3. Sportlovet
Nu är det sportlov med stort ”S” som i Skåne, Småland och Södermanland. Men också bland andra Blekinge och Östergörland har lov nu. Vecka 8 är den veckan då flest kommuner har sportlov. Motsvarande cirka 37 procent av Sveriges befolkning. Många jag känner är därför iväg till fjäll och alper på skidsemester. Trevlig resa, önskar jag dem. Själva stannar vi tyvärr hemma i år. Under just sportlovet, vill säga.

#4. Kina stänger basläger vid Everest för turister
På tal om berg. Att bestiga väldens högsta berg har aldrig lockat mig, men många andra. De flesta som bestiger Mount Everest gör det från Nepal. Alternativet är att bestiga berget med utgångspunkt från Tibet. Där finns ett basläger som nu blivit så nedskräpat att kinesiska myndigheter beslutat att stänga lägret för turister som inte har tillstånd att bestiga berget, rapporterar BBC. Det är det enda av baslägren som nås med bil och situationen har nu alltså blivit ohållbar. Den som vill turista på den här sidan av väldens tak får nu nöja sig med att besöka ett kloster på 5 200 meter över havet. Längre kommer du numera inte utan rätt tillstånd.

#5. SJ har äntligen släppt påskresorna
På tal om berg och fjäll så har Trafikverket äntligen blivit klara med planeringen och SJ har öppnat bokningen till och från Norrland, liksom på flera andra sträckor i landet, i påskveckan. Och redan i onsdags började det tyvärr bli fullt på vissa nattåg. Så skynda att boka!

Lämna en kommentar

Under 5 snabba, hållbart resande, instagram, resor, tåg

5 snabba (andra helgen i februari 2019)

#1. SAS nya vapen mot flygskam
I Europa fortsätter allt fler skolelever att protestera mot att vi vuxna gör för lite åt klimatkrisen. Flygskammen kryper närmare inpå allt fler. Detta har flygbolaget SAS nu fattat och har därför lovat att från och med den 1 februari i år koldioxidkompensera alla EuroBonus-medlemmars resor på flygningar med SAS. Deras alternativ för koldioxidkompensation köper de hos Natural Capital Partners och det bygger på olika energiprojekt som ersätter fossila bränslen med förnyelsebar energi. SAS arbetar för tillfället också med att tillhandahålla möjligheter att uppgradera hela eller en del av det bränsle en resa förbrukar till biobränsle. Detta alternativ kommer att lanseras inom kort. Jättebra jobbat SAS! Ett stort kliv i rätt riktning.

#2. Klimatkompenserar till 100%
2017 började researrangören African Tours & Safaris klimatkompensera allt sitt interna resande och all koldioxid som kontor och medarbetare genererade. Nu går de ett steg vidare och blir bland de första reseföretagen i Sverige som klimatkompenserar alla resor till 100%. ”Vi har tyvärr sett att frivillig klimatkompensation inte fungerar. Mindre än en procent av resenärerna valde att aktivt klimatkompensera när de erbjöds detta. Det ledde fram till det här initiativet”, säger Ulf Hansen, VD för African Tours & Safaris i ett pressmeddelande. Där påpekar de också att turismen är en förutsättning för viltvården i Afrika och att klimatkompensationen bland annat går till bättre spisar, som minskar koldioxidutsläppen i Kenya. Jättebra jobbat, säger jag!

#3. Flygplanskrock i Kenya
På tal om Afrika och flygplan så ska två av Kenya Airways passagerarplan av typen Embraer ERJ-190 ha krockat på Nairobis flygplats tidigare idag. Hittills har det enbart rapporterats om och visats bilder på skadade flygplan så vi kan hoppas på att inga människor kom till skada.

#4. Tåggrupp på Facebook startar tågcharter
Susanna Elfors, en av grundarna bakom den kanske största rese-gruppen på Facebook, som nu har över 50 000 medlemmar, ”Tågsemester”, har i veckan blivit intervjuad i Expressen om sina planer på att starta tågcharter. Om drygt en månad lanseras tagsemester.nu. En sajt som på sikt ska ge ressugna en möjlighet att boka biljetter, charterresor och gruppresor med tåg. ”Vårt mål är att det ska finnas samarbeten med olika aktörer, information om olika resmål och olika erbjudanden. Allt för att det ska bli attraktivt och enkelt för dem som vill resa hållbart, så att de ska kunna göra det. Det är en brist i dag. Det är alldeles för komplicerat”, säger Susanna.

Detta ska bli spännande att följa!

#5. Tio tågresor du måste göra innan du dör
Och på tal om tågresor. Resemagasinet Vagabond har listat tio klassiska tågresor som de tycker att du måste göra innan du dör. De är som följer: ”The Ghan”, Adelaide—Darwin i Australien, ”Eastern & Oriental Express”, Bangkok—Singapore, ”Glaciärexpressen”, Zermatt—St Moritz i Alperna, Brittisk tågnostalgi, Bulawayo—Victoriafallen i södra Afrika, Eurpas klassiska kulturrutt, Moskva-Paris, ”California Zephyr”, Chicago—San Francisco i USA, ”Jambo Kenya Deluxe”, Nairobi—Mombasa, ”Kerala Express”, New Delhi—Trivandrum i Indien, världens högsta järnväg, Beijing—Lhasa, genom Kina och superlyx i Anderna, Hiram Bingham, Cusco—Machu Picchu i Peru.

Visst blir man inspirerad?!

Lämna en kommentar

Under 5 snabba, hållbart resande, resor

Med tåg och båt till Frankrike och Jersey

Vi provade på att göra en tågsemester i sommar. Jag har skrivit om flera av delarna men inte om helheten. Två veckor med tåg, bil och båt och lite buss till Bretagne, Normandie och Jersey. Vi fick även några glimtar av Danmark, Tyskland och Belgien. Så här kommer ett klassiskt dag för dag – reportage:

Efter viss möda hade jag lyckats boka tågbiljetter till Frankrike själv via internet. Jag har berättat i ett tidigare inlägg hur du kan göra samma sak. Vid midsommartid 2018 bär det så äntligen iväg.

Dag 1 – Nu är vi på väg!
Tåget avgår från Karlshamn en lördag i juni klockan 12:35. Midsommardagen närmare bestämt. Den första tågbiljetten är en duo/familj i Skånetrafikens gamla app för 517 kronor för oss alla fyra. Det känns skönt att äntligen vara på väg! Köpenhamn är vår närmaste storstad. Jag brukar säga att vi är här för sällan. Öresundståget är ovanligt fullbelagt, men kommer ändå fram till Huvudbangården i tid, 15:08.

Vi går längs Bernstorffsgade för att komma till vårt hotell för kvällen. Richmond hotell är trestjärnigt. Jag har betalat 3322 svenska kronor för ett familjerum för fyra. På vägen hit passerar vi baksidan av Palads, som är en stor-biograf och som är inrymd i vad som måste vara Köpenhamns färggladaste byggnad. Och då finns det ändå en hel del färgglada byggnader i den här stan. Sedan vi checkat in går vi en promenad genom för oss okända delar av den danska huvudstaden innan vi landar på mer bekanta Nytorv för att mumsa i oss smørrebrød respektive hamburgare. Köpenhamn är dyrt men fint.

Rådhuspladsen, Köpenhamn.

Dag 2 – Tåg genom Tyskland
Efter en lugn morgon med hotellfrukost och promenad till stationen hinner vi med en fika på stationen också – jag tar en chai latte – innan vi kliver ombord på det dieseldrivna danska tåg som med avgång 11:35 ska ta oss till Hamburg. Lite trist tycker jag det är att tågresor i Europa inte alls är lika fossilfria som de är hemma i Sverige. Wi-fi:n fungerar bara så länge vi är i Danmark. Vi äter på färjan mellan Rødby och Puttgarden. Buffé. Men är inte sådär jätteimponerade. Men bättre än att flyga är det ju ändå. Att åka tåg. Med klimatpåverkan, wi-fi och mat. Och du får se mer. Av landskap. Av städer. Av länder.

Tåget som tar oss från Köpenhamn till Hamburg.

I Hamburg tar vi en kort sväng på stan innan det är dags för nästa tåg. Jag har valt att ha lite extra marginal mellan tågen. Det är ändå inte långt ifrån att vi missar det. Strax innan avgång börjar stora delar av folkhavet röra sig upp mot trapporna. Vi tittar då på bildskärmarna. Vi hade missat utropet om spårbyte. Nu får vi skynda oss!

Mönckebergstrasse, Hamburg

Vi är framme i Köln så sent som klockan tio på kvällen. Hela resan från Köpenhamn kostade 209 Euro för fyra personer. Det är bara att gå direkt till hotellet, Cologne Marriott Hotel och krypa direkt i säng. Den här övernattningen kostade 1 793 kr för fyra.

Dag 3 – Förmiddag i Köln, kvällsmat i Paris, natt i Saint-Malo
Frukost ingår inte i priset på Cologne Marriott och eftersom vi tycker att den är för dyr där äter vi på ett fik vid stationen istället. Vi hinner med en liten stadspromenad också innan det är dags att kliva på tåget kl. 12:42 mot Paris.

Ingång till Kölnerdomen.

Tågbolaget som åker mellan Tyskland och Frankrike via Belgien heter Thalys.

Strax efter klockan fyra kliver vi av tåget på stationen Paris Nord. Att ta tunnelbanan till stationen Paris Montparnasse tar längre tid än jag räknat med, men vi hinner i alla fall äta på en restaurang vid en parisisk boulevard, alldeles nära stationen, innan vi tar tåget 18:14 vidare mot Bretagne. Jag väljer mackor med getost. Mums!

Macka med getost i Paris.

Nu är det franska SNCF och deras snabbtåg TGV som vi åker med. Klockan halv tio på kvällen är vi framme i Saint-Malo. En halvtimme försenade. Hela tågresan från Köln till Saint-Malo kostade 360 Euro för fyra på separata biljetter för de båda etapperna. Det är en bit att gå till den lägenhet vi hyrt via Airbnb (1691 kr för två nätter). Skönt ändå att vara framme!

Dag 4 – Heldag i Saint-Malo
Vi promenerar runt och bekantar oss med staden som förstördes under andra världskriget men som sedan byggdes upp i samma stil igen. Vandrar längs ringmuren. Äter moules frites, kokta blåmusslor med pommes frites. Tvättar upp lite kläder. Badar i Atlanten. Betraktar tidvattnet. Tittar på solnedgången. Semester!

Havet i Saint-Malo, Bretagne.

Dag 5 – Vidare mot Mont-Saint-Michel
Vi har tagit tåget till Bretagne och Saint-Malo har visat sig vara en trevlig överaskning. Men det är inte i första hand för Bretagne som vi är i Frankrike. Jag har länge velat se mer av Normandie. Mer än Giverny som vi besökte 1999. Och mer av Normandie ska vi så äntligen få se nu.

Vi hämtar ut hyrbilen, som jag bokat på nätet för ungefär 300 Euro, vid färjeterminalen i Saint-Malo och så bär det iväg. Ungefär en halvmil från den vackra klosterön Mont Saint-Michel i Normandie ligger den lilla byn Beauvoir. Den har bara 410 invånare och är, trots närheten till en av Frankrikes mest berömda sevärdheter, en ganska sömnig liten bondby. Här ska vi bo två nätter på Appart’Hotel Fleurdumont (190 Euro) medan vi undersöker omgivningarna. Redan första kvällen går vi en promenad till Mont Saint-Michel.

Mont Saint-Michel inzoomad från avstånd, i det omgivande jordbrukslandskapet.

Dag 6 – Mont-Saint-Michel
Vi tillbringar dagen med att vandra till och från samt besöka klosterön. Ord som drömmig, sagolik och ”som en hägring” används ofta i beskrivningar av Mont-Saint-Michel. Och ön är mycket riktigt fantastiskt vacker. Inte minst på håll där den sticker upp längst ute vid kustlinjen i det annars flacka jordbrukslandskapet. Men som besökare ska du vara medveten om att du inte kommer att vara ensam ute på ön. Tvärt om. Du bör också ha koll på tidvattnet om du vill undvika besvikelse.

Mont Saint-Michel på närmare håll men med mindre zoom.

Dag 7 – Vidare mot Houlgate
Fortfarande i samma hyrbil kör vi vidare mot Houlgate här ska vi bo tre nätter i en lägenhet i två våningar med två sovrum, två toaletter, vardagsrum och kokvrå på Pierre & Vacances – Résidence Premium & Spa Houlgat för 3353 kr. I väntan på att få checka in bekantar vi oss med staden som är en liten turistort vid Engelska Kanalen med en strand och ett kasino, och sedan tar vi ett dopp i lägenhetshotellets uppvärmda, ljumma utomhuspoolen. Härligt!

Hus i Houlgate, Normandie.

Dag 8 – En dag för D-day
Den 6 juni 1944 landsteg andra världskrigets allierade trupper på fem stränder i Normandie, Frankrike. Syftet var att befria Europa från Nazisternas skräckvälde. Vi ägnar en dag på vår tåg-, bil- och båtresa i Europa åt stränderna Utah och Omaha där de amerikanska trupperna gick i land.

Cimetière américain de Normandie i Colleville-sur-Mer.

Dag 9 – Utflykt till Normandies vita klippor
Vi besöker två platser vid Alabasterkusten. Även om det inte riktigt var meningen att besöka båda två så kan jag så här i efterhand konstatera att bägge platserna var både sevärda och vackra. Det blev en utflykt med förvecklingar i vacker natur.

Höga klippor i Saint-Valery-en-Caux.

Dag 10 – Juno Beach och vidare till Jersey
Sedan vi checkat ut från lägenhetshotellet i Houlgate tar vi en sväng förbi Juno Beach, den ”kanadensiska” stranden under D-day. Vi besöker det museum som finns på platsen.

Juno Beach, Normandie.

På väg tillbaka mot Saint-Malo äter vi en trerätterslunch på en lantlig restaurang en bit från stora vägen. Plötsligt blir det bråttom att hinna tillbaka för att lämna bilen vid färjeterminalen i tid. Men vi hinner precis. Däremot är färjan försenad. Den skulle ha avgått 17:30 men ska nu avgå först klockan 19:45. Vi går en runda i Saint-Malo innan vi sätter oss i färjeterminalen och väntar. Färjan har jag bokat på nätet i förväg och biljetten kostade 228 £ för alla fyra tur och retur. På färjan köper vi något litet att äta och jag en ny laddarsladd till mobilen. Den är blommig och ser väldigt brittisk ut. Men det är svensk (!) design. Väl framme i Saint Helier checkar vi in på Jerseys svar på Fawlty Towers: The Norfolk Lodge Hotel. Här ska vi bo två nätter i ett familjerum för 3517 kr.

Dag 11 – Jersey
Den här dagen gör vi en utflykt med lokalbuss till byn Gorey där vi äter typisk brittisk fish & chips till lunch innan vi återvänder till Saint Helier och hotellrummet för att titta på VM-fotbollen. Sverige vann matchen.

Mont Orgueil heter slottet som tronar över byn Gorey.

Dag 12 – Plemont, Jersey och färjan tillbaka
Vi tar buss nr 8 från busstationen i Saint Helier, som heter Liberation Station. Det är ungefär 11 km och tar ungefär 40 minuter att ta sig till stranden Plemont med buss. När vi kommer hit är det högvatten och viken är full av vatten. Jag tar på mig baddräkten och sätter mig i en trappa i vattenbrynet och låter vågorna skölja över mina ben och upp mot magen.

När vi åker härifrån finns det en lång sandstrand på platsen.

Badtemperaturen är som i Sverige i havet på sommaren. Lite svalt men helt okej. Längst inne i klyftan finns ett litet vattenfall och i övrigt är det ett vackert klipp- och grottlandskap med turkost vatten. Det är mysigt att strosa omkring med pojkarna och bada bland klipporna innan tidvattnet drar sig längre ut. Tyvärr är det en del molnskyar när vi är här, men vi får ändå glimtar av solen.

När vi badat färdigt och ätit mackor på caféet (godast är de med bacon, brie och tranbär, näst godast de med alldeles färsk krabba) tar vi bussen tillbaka, hämtar våra väskor och ryggsäckar på hotellet och tar färjan tillbaka till Saint-Malo.

Plemont Beach på Jersey.

Dag 13 – Saint-Malo
Vi är tillbaka i Frankrike, Bretagne och Saint-Malo. Den här gången bor vi på Hotel De L’univers. Två nätter för 296 €. Lägenheten vi bodde i sist var upptagen. Det här visar sig vara ett slitet gammalt hotell. Kanske inte universums sämsta, men hål i dörren till rummet och allmänt slitage. Någon frukost ingår inte. Det har nog varit fint en gång men skulle nu behöva en rejäl upprustning. På förmiddagen letar vi reda på ett tvätteri där vi själva kan tvätta upp våra kläder. Eftemiddagen ägnar vi åt havet. Det har blivit dags att ta farväl av Bretagne.

En borg på en ö i Saint-Malo, Bretagne.

Dag 14 – Till Paris med förvecklingar
Den här dagen händer något som jag aldrig varit med om förut. Tåget avgår en kvart tidigare än den tid som står på biljetten. Tåget skulle ha avgått 12:03 men när vi i god tid kommer till stationen är det inte god tid längre. På tavlan står det att tåget ska avgå 11:48.

Varför har jag inte fått någon info om detta från det franska tågbolaget SNCF? De har både mitt telefonnummer och min mejladress?! Det är ren tur att vi hinner med tåget (som kostade 176 €).

När vi sedan kommer till Paris stax före klockan tre på eftermiddagen visar det sig vara sådan trängsel i tunnelbanevagnarna att vi inte kommer på med våra ryggsäckar och rullväskor. Så vi går genom halva centrala Paris istället. Det är tungt. Vi borde ha tagit en taxi istället.

Kvällen blir dock fin. Det är en fredag i början av juli och Frankrike har vunnit sin kvartsfinal i fotbolls-VM varför allmän galenskap utbryter. Vi äter god mat. Jag tar både sniglar och hummer och vi går en kvällspromenad genom ett vackert Paris. Vi bor prisvärt en natt på Hôtel De la Cite Rougemont för 171 €.

Kvällsljus vid Seine.

Dag 15 – Bryssel och vidare till Hamburg
Det är en stilla lördagsmorgon när vi går till Paris Nord för att ta tåget 10:25 mot Bryssel. Där är vi 11:47 (Thalys, 140 Euro). Det är lite krångligt med flera stationer i den belgiska huvudstaden.

Men vi hinner i alla fall se se Grand-Place och ta en hamburgare innan det är dags att ta tåget 14:19 vidare mot Tyskland Köln för tågbyte och sedan till Hamburg där vi är 21:19 (DB, 149 Euro). I Hamburg övernattar vi på Holiday Inn Express för 1576 kr.

Stadshuset vid Grand-Place i Bryssel.

Dag 16 – Sista etappen
I Hamburg övernattar vi bara. Men jag ser lika mycket mänskligt elände när vi går från stationen till hotellet och tillbaka som på hela övriga resan sammantaget. Tåget mot Köpenhamn avgår från Hamburg Hauptbahnhof 11:28 och är framme 16:26. Det är ännu ett danskt dieseltåg. (DB, 90 Euro). Sedan tar vi första bästa tåg hem mot Karlshamn men kommer först inte längre än till Malmö. Det är en brand mellan Malmö och Lund som hindrar trafiken. Men en timme senare kommer vi iväg igen. På väg hem mot Karlshamn.

Hamburg Hbf

Vad det kostade
Ungefär 39 000 kronor kostade resan totalt för transporter (tåg, hyrbil och båt) och boende för oss fyra. Då ingick mindre än hälften av frukostarna och inga andra måltider. Att köpa separata tågbiljetter blev billigare för oss än att köpa tågluffarkort. Alla priserna som nämns i detta inlägg är för två vuxna och två ungdomar 12 och 14 år gamla.

Sammantaget blev det en bra resa. Tågresorna kändes inte särskilt dryga. Pojkarna spelade spel på sina paddor och jag skrev blogginlägg och läste i en bok.

Vi höll ett högt tempo men fick å andra sidan se och uppleva mycket på kort tid.

Saint-Malo när vi var på väg tillbaka från Jersey.

5 kommentarer

Under hållbart resande, resa med ungdomar, resor, sommar, tåg

5 snabba (första helgen i februari 2019)

#1. Norwegian ligger risigt till
Det har länge surrats i sociala medeier om att det norska lågprisflygbolaget är på väg att gå i konkurs. Jag har avfärdat det som illvilliga rykten från konkurrenter.

Vi har ofta flugit med Norwegian och jag har uppfattat det som ett modernt och välfungerande flygbolag. Men. I veckan meddelade bolaget att de går ut med en nyemission av aktier och kursen störtdök på Oslobörsen. Och ett flygbolag som störtdyker är ju aldrig en god nyhet. Ens om det bara är på börsen. Särskilt som det nu framkommit att bolaget var på väg att säljas i julas men att affären föll (den också) på grund av kassabrist. 😱

Jag kommer troligen inte att boka några resor med Norwgian innan detta löst sig, även om jag hoppas och tror att det ändå löser sig för deras passagerare. Vi hade köpt flygbiljetter från Air Berlin när de gick i konkurs 2017, men vår hemresa från Sardinien genomfördes ändå som planerat sedan Lufthansa tagit över.

#2. Intresset för hållbart resande håller i sig
Ett sätt att undvika flygbolagskonkurser är ju annars att sluta flyga. En populär trend just nu. Intresset för hållbart resande håller nämligen i sig. Den här veckan har media, bland annat SVT, rapporterat om den pensionerade TV-meterologen som är ute på sin drömresa. Hon har rest med tåg, buss och båt till Australien via bland annat Ryssland, Kina, Vietnam och Thailand och är nu på väg tillbaka. Endast en kortare delsträcka har hon flugit. 🌏

#3. Mallorca förbjuder all engångsplast
Ett annat miljöproblem än flyget är allt plastskräp som flyter runt i haven och skräpar ner på stränderna, världen över.

Om två år, 2021, ska alla plasttallrikar, bestick och plastförpackningar till färdigrätter vara borta och ersatts med alternativ som är biologiskt nedbrytbara, enligt ett beslut i parlamentet för de Baleariska öarna. Även Ibiza och Menorca omfattas alltså av beslutet, enligt Expressen. Inga fler sugrör i drinken på Mallis alltså! Vad ska charterresenärerna då säga?! 😱

#4. Knappast svart magi, men ändå
Jag är ingen vän av magiskt tänkande, men ibland undrar man ju. Flera gånger när vi besökt en plats i världen har det inträffat dramatiska saker där strax efteråt. De mest extrema exemplen är kanske händelserna den 11 september 2001, två veckor efter vårt besök i New York och jordbävningen i Chrischurch, Nya Zeeland.

Sedan vi nyligen varit på Kuba med mellanlandning i Caracas, Venezuela, på hemresan, har det varit uppror och oroligheter i Venezuela, en tromb har orsakat stor skadegörelse i Havanna och nu har också en meteorit slagit ner vid Viñales. Ögonvittnen berättar att de sett ett ljussken på himlen som följts av två hårda smällar. Efter det började det regna ner små svarta stenar i Viñales och på andra håll i den kubanska provinsen Pinar del Rio. (Tack för nyhetstips, Stefan!)

Jag tror som sagt inte på magi, men vill du försäkra dig om att inte hamna mitt i en dramatisk krishändelse ska du kanske ändå undvika resmål där vi just varit? 😱

#5. Natur och friluftsliv stark resetrend 2019
”I takt med att allt fler resenärer väljer en mer aktiv semester ökar önskan om att uppleva landets natur. Trenden 2019 är att söka en friluftskänsla under semestern, gärna genom olika vandringar, från en cykelsadel, åka på safari, eller på annat sätt utforska semesterlandets natur och landsbygd. Träningsresor är fortfarande hett, men denna trend är snarare fokuserad på naturupplevelser än hårda träningspass.” Så skriver Ticket i ett pressmeddelande.

Tänka sig! Det där är grejor som jag alltid har gillat! Trendigheten kommer till den som väntar. Förr eller senare. 😊

11 kommentarer

Under 5 snabba, hållbart resande, resor

Glöm inte bort Greta Thunberg och klimatkrisen när Mellon drar igång!

– Krönika –

Första gången jag hörde talas om växthuseffekten och klimatfrågan var 1988 på hösten, eller möjligen på vårterminen samma år. Jag läste till civilingenjör i Samhällsbyggnadsteknik i Luleå. Kursen hette ”ekologi och miljövård I”. Det är över 30 år sedan.

Frågan var alltså redan då avgjord rent vetenskapligt. Däremot var prognoserna lite fel. Enligt mina läroböcker skulle vi, om ingenting gjordes åt saken, vara ungefär där vi är idag om ytterligare 20 år. Alltså runt 2040. Jag skulle då vara runt 70 år gammal.

Jag såg det som att den tidsperiod mänskligheten hade på sig att proaktivt förebygga allvarliga klimatförändringar sammanföll med den där jag skulle tillbringa mitt yrkesliv. Detta ville jag jobba med!

Det blev inte riktigt så. Trots att jag jobbat med miljöfrågor hela mitt yrkesliv så här långt. Jag hade tänkt mig att jobba direkt i industrin, eller som konsult, för att hjälpa till med den nödvändiga omställningen. Samtidigt hoppades jag kunna hjälp till lite i andra miljöfrågor som ozonhålet, försurning, miljögifter och övergödning.

Det var en bra utbildning. Vi lärde oss om kretsloppsteknik och energifrågornas koppling till miljöfrågorna. Om entropi och exergi. Jag gjorde min praktik på LKAB:s malmhamn i Luleå men begrep ju att gruvindustrin inte kan ha en stor roll i ett cirkulärt samhälle.

Jag var färdig civilingenjör med inriktning mot teknisk miljövård 1992. Det var lågkonjunktur. Det var bara staten som anställde. Och knappt det. Det blev först länsstyrelsen i Gävle för min del. Och sedan Karlskrona. På den tiden fick man inte ta upp energi- och klimatfrågorna vid miljöprövning och tillsyn. Det ansågs vara ett för storskaligt problem för att lösas av enskilda företag i Sverige.

Jag skänkte 20 kr/månad till Greenpeace. De ringde upp och ville ha mer pengar. Jag påpekade att jag ville att de inte bara skulle köra runt i gummibåtar mot oljeindustrin utan jobba med systemnivån. Jobba för högre bensinpriser. Den person som pratade med mig hävdade att de haft frågan uppe men inte kunde ta tag i den eftersom det skulle bli impopulärt bland allmänheten och de då skulle förlora i stöd. De fick då inte heller mer pengar av mig.

Några år in på 1990-talet kom en period när media började skriva om växthuseffekten. Nu händer det! Tänkte jag. Men det gjorde det inte. ”Business as usual” fortsatte i stort. Biogasen kom dock och en del kommunal verksamhet började köras på den. Och fjärrvärmesystemen i några svenska städer gick över till förnybart. Annars inget. Jag började jobba som VA-chef.

Under en period i slutet på 00-talet blev det populärt med etanolbilar som en del-lösning på problemet. Vi köpte en privat som vi fortfarande kör med. Men sedan sablades den tekniken ner och ”alla” började köra på fossil diesel istället under etiketten ”miljöbil”. Så dumt! Sen hette det att elbilar är det nya gröna som kommer att komma stort. Men inte mycket hände i verkligheten.

Och där ungefär är vi nu. Jag har precis börjat jobba som utvecklingsstrateg på en teknisk förvaltning. Och så kommer då anti-flyg-rörelsen och nu också Greta Thunberg. Och det är i mångt och mycket så oerhört hoppingivande.

Samtidigt måste jag erkänna att jag är luttrad. Jag hoppas, hoppas verkligen att något ändras på riktigt den här gången! Och ändå flyger jag. Hur går det ihop?

Ja för det första är inte flyget den största boven när det gäller klimatfrågan – egentligen. Men bidrar så klart. Och jag bestämde mig därför att inte flyga inrikes redan på 80-talet. Och det löftet till mig själv har jag i stort sett kunnat hålla. Utom en period när barnen var riktigt små och jag såg det som värdefullt att kunna vara hemma och natta, har jag inte flugit inrikes. Oftast blir det tåg och övernattning istället i tjänsten. Och privat kör vi mycket med etanol-bilen när vi reser inrikes. Eller tar tåget. En gång per år brukar vi åka tåg från Blekinge till Lappland.

Utrikes blir det inte lika ofta tåg. Till Danmark, så klart. Och tre tågsemestrar bortom Norden det blivit sedan 80-talet. Annars har det tyvärr blivit mycket flyg. Det har att göra med hur transportsystemet förändrats. Pris. Bokningssystem. Tidtabeller. Att resa med tåg i Europa var enkelt på 80-talet. Det blev efterhand svårare och svårare. Och flyget billigare.

Ett par gånger genom alla år har jag erbjudits att klimatkompensera flygresan när jag bokat, och har då gjort det. Men de allra, allra flesta gånger har inte alternativet funnits. Från och med 2016 har jag tagit saken i egna händer och sett till att klimatkompensera alla våra flygresor på egen hand. Genom att låta plantera träd i VI-skogen.

Till den som undrar varför jag inte bara slutar flyga istället när jag vetat om det här sedan 80-talet? Just därför! Att resa har varit mitt största intresse i livet. Och mitt liv passerar medan transportsystemen ställs om (eller inte ställs om). Det kommer säkert ta 20 år eller mer innan tåget på riktigt är ett alternativ för det stora flertalet semesterresor inom Europa. Hittills har utvecklingen gått åt fel håll.

Och jag är inte en sådan person som lovar att sluta flyga i januari för att börja smygflyga igen i mars. Eller som postar en debattartikel från ett flygplan där jag ber statsministern höja priset på flygresor så att vanliga människor inte ska få råd att resa.

Självklart brottas mitt samvete med hur mycket jag ska tillåta mig att flyga. Trots att jag klimatkompenserar.

Men det som oroar mig allra mest just nu är att alla de här influerarna som nu slåss om att bli en ny ”Greta Senior” och dra trafik till sina plattformar, redan innan detta året är slut ska sucka, himla med ögonen, och säga: ”Klimatfrågan – är inte den sååå 2018?” 🙄

För den är inte det. Den är inte ”sååå 2018” eller ens ”sååå 2019”. Klimatfrågan är inte en fluga. Antingen löser vi den. Eller så går vi under.

Så sluta gärna flyga. Men se då till att du verkligen menar det. Och skulle du börja smygflyga igen – kanske redan i mars, se då i alla fall till att klimatkompensera. Och kräv gärna av våra politiker att de höjer skatten på flyget. Men var då beredd att ta konsekvenserna. Utgår du ifrån att det ändå inte blir av eller att det är någon annan som betalar dina fortsatta flygresor, som du inte heller tänker dra ner på, kan du faktiskt lika bra hålla tyst om att du anser att ”vanligt folk” inte borde få lov att resa.

Men framförallt. Tappa inte fokus. Fortsätt engagera dig i klimatfrågan. Fortsätt stötta Greta Thunberg och hennes likar – även när media skriver mindre om frågan och mer om Melodifestivalen. För vi har faktiskt inte råd med att denna ödesfråga för mänskligheten ännu en gång blir nästan helt bortglömd. Vi kunde ha löst frågan redan på 80-talet, men vi lät bli – för ingen ville betala oss ingenjörer som gärna hade velat jobba med frågan redan då. Nu är klockan fem i tolv. Som tur är finns det nya pigga människor med olika utbildningar som behövs för att lösa klimatfrågan. Någon måste anställa dem för att jobba med detta. För vi måste lösa frågan nu.

Och att lösa den kräver uthållighet. Och ständigt närvarande opinion. Så håll ut. Glöm inte inte bort Greta Thunberg och klimatkrisen så snart Mellon drar igång. Lova mig det!

2 kommentarer

Under hållbart resande, historia, influerare, krönikor, livet, media, miljö, mitt jobb, resor, samhälle och politik

5 snabba (första gången – januari 2019)

#1. Hatet mot influencers som flyger
Helt klart är detta den starkaste trenden just nu. Hatet mot instagrammare, bloggare, TV-kändisar och andra så kallade influerare som flyger runt i världen och postar bilder på sina sociala medier. Läs till exempel kommentarerna i denna blogggpost om ”onödiga” pressresor utomlands: Hatet mot influencers. Hatet mot dem som flyger. Och mängden kommentarer! Jag häpnar!

Och så har vi det relativt nystartade instagramkontot ”Aningslösa influencers” som har tusentals följare med sin enda uppgift: att skamma influerare som flyger.

#2. Influencers som ogillar att andra får flyga
Och så har vi influensers som får sina resor betalda och flyger på för fullt. Men som vill att statsministern gör det omöjligt för alla andra att ha råd att flyga. Sten i glashus.

#3. Spykaos på flyget
Oavsett om du blir spyfärdig av dem som flyger eller av dem som skammar dem som flyger: Det är inget mot de som flög mellan Christchurch och Invercargill på Nya Zeeland igår kväll. På grund av kraftig turbulens blev det nämligen spykaos på det flyget.

#4. Enklare tågresor till Europa i regeringsförklaringen
Många vill slippa flyga. Trycket på alternativ till flyget för den som vill ut och resa är nu så stort att den nya regeringen redan i regeringsförklaringen lovar att underlätta för alla som vill åka tåg till kontinenten: ”Utlands­resor med tåg förenklas – fler ska kunna ta tåget till kontinenten.” Dessutom utlovas att ett nationellt biljettsystem införs för all kollektivtrafik i hela Sverige.

#5. Greta är ju helt magisk!
Och när många andra flyger in till Davos i sina privatjet tar Greta, 16 år, tåget. Redan innan regeringen har underlättat. Och när Greta får chansen att tala inför världens ekonomiska elit ger hon dem en rak höger genom att säga som det är. Att många av dem som orsakar problemen sitter där i salen. De som investerar sina pengar i (för världen) fel saker för att själva bli ännu rikare. Och med detta drar hon ner applåder från dem hon just gav en snyting. Detta är ren magi! Drömmer jag? Eller håller världen äntligen på att vakna? Tack Greta!

4 kommentarer

Under 5 snabba, hållbart resande, resor

Flyga eller sluta flyga – men kan vi sluta kasta skit på varandra?

– Krönika –

Jag åker tåg men jag tänker på flygdebatten. Det är nu över en vecka sedan Aftonbladet publicerade en krönika av Johan Norberg med rubriken ”att sluta flyga räddar inte världen – bara våra samveten”. Men jag kan inte riktigt släppa den. Eller hela flygdebatten – för den delen.

Jag åker tåg till jobbet. Gryningen anas som en orange linje vid horisonten. Över den mörkgrå moln med lätt lila toner och strimmor av det orangea. Ljuset kan bara anas. Det kommer att bli en vacker soluppgång. Men jag tänker alltså mest av allt på flygdebatten.

Förlöjligar
Jag tycker att Norbergs inlägg är raljant och förlöjligar dem som valt att sluta flyga. Med mest rena trams-argument dessutom. Om dem som valt att helt sluta flyga skriver han bland annat: ”Problemet är bara att deras val inte kommer göra någon skillnad. Även om 100 000 svenskar aldrig mer skulle flyga ökade flygandet i Asien med tre gånger så många passagerare bara i går.”

Att något ökar på ett oroande sätt har väl aldrig varit ett bärande argument för att inte göra något åt det? Prova istället med till exempel: ”Övervikt blir allt vanligare i Asien – därför behöver vi inte göra något åt problemet i Sverige.” Eller prova med snatteri. Eller något ännu värre brott. Det fungerar ju inte som argument. Eller hur?

Klimatkompensera
Det är dock bra att han lyfter möjligheten att klimatkompensera flygresor. Det är faktiskt den bästa kompromiss jag har kunnat hitta mellan att flyga på som om ingenting hänt och att stanna på marken.

Gör skillnad
Men. Självklart är det en bra sak att allt fler väljer att sluta flyga. Självklart gör deras val en skillnad. De sätter press på flygbolag och politiker och utgör ett bra underlag för fler nattåg till kontinenten och för bättre bokningssystem för internationella tågresor. De sätter också fokus på klimatfrågan i stort. Och det behövs. FN:s världsmeteorologiska organisation, WMO har precis meddelat att det är troligare att jordens årsmedeltemperatur har stigit med 3-5 grader vid årshundradets slut än att något av 1,5- eller 2-gradersmålen klaras. Ett mycket oroande besked.

De som avstår ifrån att flyga gör alltså en insats för klimatet som är värd ett erkännande, även från oss som inte gör samma val.

Men. Igen. Detta ger inte dem som gjort detta val moralisk rätt att vara elaka och anklagande mot oss som inte har gjort samma val.

Upphakning
Det finns sedan flera år i svensk debatt en väldig upphakning på flygandet när det gäller klimatfrågan. Många miljöengagerade har landat (!) i att flyget är det lättaste i deras egen livsstil att avstå ifrån. De talar ofta om semesterflygandet som en ”onödig lyx”.

Men bara för att det är lättast för just dem, så behöver inte det vara det lättaste för dig och mig att avstå ifrån. Jag avstår ifrån annat, som att bo stort, köpa mycket kläder och att ha en fossil-bil. Inget av det är en stor uppoffring för mig.

Uppoffring
Att avstå ifrån att kunna komma ut och se världen vore en mycket, mycket större uppoffring. För just mig. Så istället för att helt avstå flyg så har jag valt att åka tåg så mycket jag kan hellre än att flyga. Och att klimatkompensera när jag väl flyger.

Jag tycker att det är jättebra att det blivit ett stort fokus på resor och hållbarhet. Det är ett ämne som jag brinner för. Så det är suveränt bra att det skrivs. Men.

Kasta skit
Det är nu snart fyra år sedan jag skrev inlägget ”sluta kasta skit på oss som reser”. Inte mycket har blivit bättre. Det enda som har hänt är att skitkastandet blivit ännu vanligare. Från båda sidor.

När jag kommit så här långt i texten sitter jag igen på tåget. Har varit och jobbat och simmat mellan skrivandet. Jag åker tåg och buss genom mörkret.

Börja lyssna
Om det ska kunna bli en ny gryning för den här planetens, och mer specifikt mänsklighetens, överlevnad på lite längre sikt, så tror jag att vi måste hitta ett nytt sätt att kommunicera med varandra kring klimatfrågan. Vi behöver sluta kasta skit på varandra helt enkelt. Fortsätta prata om frågan. Men precis lika mycket börja lyssna på varandra också. Jag tror att det vore en bra början. Om vi nu alls vill komma framåt. Med eller utan flyg.

Hur tänker du?
Därför är min fråga till dig: varför väljer du att flyga eller att inte flyga? Vilka är dina motiv? Och hur tänker du kring klimatfrågan?

12 kommentarer

Under hållbart resande, krönikor, miljö, resor

Visste du att de vilda djuren håller på att ta slut?

– Krönika –

Tänk att någonting först är hundra procent. Helt. Tänk dig till exempel en hel tårta. Tänk dig sedan att du har 4 procent kvar, en knapp 20-del. Det är väl ungefär så mycket som blir kvar när ingen vill ta den sista biten, och det som är kvar därför redan har delats ett par gånger. En pytteliten bit. Skulle du anse att den tårtan höll på att ta slut? Det skulle jag.

För några veckor sedan kom WWF Living Planet Report 2018 som granskar tillståndet på planeten. Denna inventering visar att bestånden av fåglar, däggdjur, amfibier, reptiler och fiskar har minskat med 60 procent mellan 1970 – 2014.

Någon har alltså precis nyss tagit drygt hälften av den tårtbit som då fanns kvar. Denna någon som snart har ätit upp tårtan brukar kallas mänskligheten.

Jordens alla vilda däggdjur, allt ifrån elefanter, älgar och tigrar till ekorrar och möss står idag för bara fyra procent av alla däggdjurs samlade biomassa. Alltså om någon skulle väga alla däggdjur, precis alla, och lägga ihop vikten. Resterande 96 procent är människor (36 procent) och våra tamboskap (60 procent). Före människans intåg på planeten stod de vilda däggdjuren för nästan all biomassa.

Förlusterna av ryggradsdjur under de senaste årtiondena är tydligast i tropiskerna. Allra värst drabbat är Syd- och Mellanamerika där nedgången är 89 procent. Sötvattendjur (t ex groddjur) har minskat med hela 83 procent.

Detta är det största av alla miljöproblem som människan skapat. Större än övergödningen. Större än miljögifter.Större än klimathotet. Större än allt annat.

Själva problemet med miljöproblemen är ju just att djur och övrig natur är hotad. Ändå är detta nästan ett helt okänt problem: Att de vilda djuren håller på att ta slut! En ny Sifo-undersökning gjord på uppdrag av WWF visar just det. Att 7 av 10 svenskar underskattar förlusten av biologisk mångfald. Endast 4 procent anger ”rätt svar”- alltså att de vilda djuren har minskat med 60 procent. De allra flesta tror att betydligt färre djur har försvunnit.

Klimatförändringarna oroar de intervjuade mest (52%), följt av politisk extremism (35%), terrorism (34%) och miljöförstöring (33%). Förlusten av biologisk mångfald (11%) kommer långt ner på listan och är inte känd. De som intervjuats oroar sig därför inte för den.

Vad gör vi då åt detta? Ekoturism är en del av svaret. Så att djuren får ett högre ekonomiskt värde levande än döda. Det är en bra början. Men det får inte stanna där. Vi behöver mer skyddad natur. Nationalparker och naturskyddsområden. Och biosfärsområden där människan lever i bättre samklang med naturen. Som Kristianstad Vattenrike och Blekinge Arkipelag.

Den biologiska mångfalden påverkas annars i första hand av det vi människor konsumerar. Och inte minst då av vad vi äter. Palmolja, till exempel, som ingår i många populära godsaker som Nutella och Orios tränger undan orangutangerna på Borneo. Kött från Amazonas i Brasilien tränger undan både de träd som tar upp koldioxid och djuren och människorna som lever i skogen.

Det måste till stora ansträngningar om vi ska kunna vända på det här. Vi behöver alla sätta tryck på företag och andra beslutsfattare.

Till skillnad från en tårta kan den biologiska mångfalden ändå reparera sig själv i viss mån så länge inte hela djurarter utrotas. Men då måste vi ge de vilda djuren en chans. Men för att kunna göra det måste vi till att börja med veta om problemet: De håller på att ta slut.

Visste du det? Nu gör du. Men vet dina vänner och bekanta? Berätta för dem!

Bilderna föreställer ekoturister och en elefant i Ngorongoro i Tanzania samt en ekorre i USA.

7 kommentarer

Under hållbart resande, krönikor, miljö, natur, resor, samhälle och politik, världen

Att boka egen utflykt med tåg från New York till Washington

I fredags bokade jag tågbiljetter för en utflykt från New York till Washington för 17 personer. På vägen lärde jag mig några tips och tricks. Här delar jag med mig av dem.

Åker du till New York över en weekend så är det knappast tid att se mer än det stora äpplet. Men stannar du längre så vill du kanske passa på att se Washington också? Det finns färdiga bussutflykter att köpa, men du kan också göra som vi och välja tåget. En resa tur och retur med de billigaste biljetterna kan kosta runt 100 dollar per person. Men det kan bli billigare om du väljer att avresa på riktigt odrägligt tidiga tider.

USA:s statliga järnvägar
Bokar gör du på Amtrak. Företaget bildades, enligt Wikipedia, 1971 som ett sätt att få ordning på den kvarvarande passagerartrafiken på de sedan starten privatägda järnvägarna i USA, då de inte längre var kommersiellt lönsamma. Amtrak är alltså USA:s federalt statsägda monopolföretag för fjärrtågstrafik. Företaget drivs i vinstsyfte. De trafikerar idag alla USA:s delstater utom Hawaii, Alaska, Wyoming och South Dakota.

Mest trafikerade sträckan
Den mest trafikerade sträckan är den så kallade Nordöstkorridoren (Northeast Corridor) mellan Boston och Washington, D.C. via Philadelphia och New York där tåget är det dominerande transportmedlet (privatbil oräknat). Det är också nästan den enda elektrifierade sträckan i Amtraks nät, och den enda med snabbtåg (varumärke Acela Express).

Använd dator
Jag surfade först in på Amtraks sida via min iPad mini som jag oftast använder i stående format, alltså att jag läser den som en bok med långsidan i lodrät riktning. Men med den orienteringen på läsplattan fungerade knappt Amtraks sida alls. Det måste vara liggande format på skärmen.

Men även med liggande skärm betedde sig deras bokningssida lite underligt på paddan: Rubriker hoppade runt på sidan. Så när det väl var dags att boka använde jag en stationär dator istället. (Det finns en app också för den som hellre vill prova den.)

Penn Station
När du söker en resa tur och retur ställer du in detta i en ruta till vänster om sökfälten för stationer. (Du klickar på pilen för One Way och byter till dubbelriktade pilar för Round Trip.) När du söker på tåg från New York till Washington ska du vara medveten om att tågen går från Pennsylvania Station (Penn Station). Skulle du råka välja någon av de andra stationerna i NY och sedan datum och antalet passagerare kommer du att mötas av ett felmeddelande att de inte kan hitta några tåg som matchar din sökning. I Washington DC finns bara Union Station att välja på.

Pennsylvania Station, mer känd som Penn Station, är en järnvägsstation på Manhattan som är belägen under Madison Square Garden. Den trafikeras av såväl pendeltåg (NJ Transit och LIRR) som fjärrtåg (Amtrak). Stationen har runt 600 000 passagerare per dag (påstigningar plus avstigningar). Det är klart mest av alla järnvägsstationer i Nordamerika, och runt tre gånger så många som Stockholm C. Den ursprungliga, vackra stationen från 1910 revs 1963 och en ny, fulare, började byggas 1964. 1968 invigdes den nya stationen som finns kvar än idag.

Tisdagar bra dagar
Sedan du valt stationer väljer du datum och antal passagerare. I pop-up-rutan där du väljer antal passagerare (vuxna 13 till 64 år), seniorer (65+), barn (2 till 12 år) och spädbarn (0-2 år) var för sig. Högsta antalet passagerare i en och samma bokning är åtta. Sedan ska du för var och en passagerare i fältet nedanför igen välja resenärernas kategori. Den här gången väljer du på vuxen, senior, passagerare med funktionshinder, medföljande till passagerare med funktionshinder, NARP och aktiv militär. Här kan du också ange om du har en rabattkod (promo code). Sedan trycker du ”Find trains”.

Av de aktuella datumen för vår resa upptäckte jag att tisdagen hade bäst tillgång på de billigare biljetterna (Saver). Jag kan tänka mig att just tisdag ofta är en dag då det går att hitta billiga biljetter på flest avgångar. Jag valde att boka tåget 7:05 på morgonen (7:05 am). Det är ett Northeast Regional som tar tre och en halv timme enkel resa. Snabbtågen heter Acela Express och de tar tre timmar men kostar nästan dubbelt så mycket. Det är också skillnad i pris beroende på avgångstid. Det kan löna sig att vara uppmärksam här. (För att välja en avgång trycker du önskad biljett, t.ex. ”Saver” och sedan ”Add to cart”.) Var gärna ute minst ett par månader i förväg om du vill hitta de billigaste biljetterna.

Välj återresa efter ankomst
Var uppmärksam på att förslagen på återresa börjar med första morgontåget och alltså även innehåller tåg som avgår innan ni kommit fram till resmålet. Längst ner till höger finns möjlighet att bläddra fram fler alternativ. Det kan vara smart att där välja den sista sidan, med de senaste avgångarna. Jag valde återresa 17:55 (5:55 pm). Vi är då tillbaka i New York halv tio på kvällen. Vi får drygt 7 timmar i huvudstaden.

Sedan väljer du noll husdjur (förutsatt att du inte har husdjur med dig.)

Avslut
Nästa sida väljer du log-in eller ”guest (continue without login)”. Här anger du för- och efternamn på passagerarna, klickar ur boxen att du har amerikanskt telefonnummer och fyller sedan i dina kontaktuppgifter och väljer bort en, som jag tycker, onödig försäkring. (Självklart väljer du själv hur du vill göra.)

Sist fyller du i hemadress och uppgifterna på ditt betalkort. Sedan får du upp en ruta där du kan kontrollera att datum och tider med mera stämmer innan du avslutar.

Här hängde sig sidan i ett felmeddelande på mitt första försök. Kanske för att jag angav namnet på kontokortet med förnamn först och inte som det står på kortet med efternamn först. Men resterande bokningar gick igenom utan problem och så snart jag hade verifierat kortet med mobilt BankID plingade mejlet med e-biljetten till i inboxen.

”Reserverade platser” som inte är reserverade
Det står på biljetterna att det är ”reserved coach seats” och antalet. Men anges inga säten (nummer eller motsvarande). Som jag har förstått systemet i USA så går man bara på tåget och sätter sig på lediga säten.

Vi får väl se hur det fungerar när vi väl är där!

Byta namn
Denna klantskallen lyckades med konststycket att knappa in fel efternamn på en av resenärerna. Ända sättet att ändra namnet på biljetten var att ringa Amtrak för att rätta till misstaget på tel. +1 800-872-7245. Det fungerade bra och jag fick en ny version av aktuell e-biljett direkt i mejlboxen med alla namnen rätt. Det kostade inget extra att få namnet ändrat utöver telefonsamtalet. Dock var telefonkön lång, ca 20 minuter.

Bilden har jag lånat från Wikimedia Commons.

5 kommentarer

Under hållbart resande, resor, tåg

Prisjämförelse – billigast: tåg eller flyg till Paris?

Det hävdas ofta att det är dyrare att åka tåg än att flyga i Europa. Men är det sant? Vi ska åka tåg till Frankrike i sommar. Två vuxna och två ungdomar 12 och 14 år gamla. Jag vet ju därför redan vad det kostar för oss att ta oss tur och retur till Paris i sommar med tåg. Jag bestämde mig för att jämföra vad det skulle kosta att flyga.

Tåg från Köpenhamn
För att göra prisjämförelsen har jag plockat bort den sista sträckan på vår resa så att den bara blir till och från Paris. En sådan resa skulle då se ut så här:

Karlshamn (t.ex) lördag 12:35 -> Köpenhamn 15:08 – övernattning i Köpenhamn – söndag Köpenhamn 11:35 -> Köln 21:56 (209 Euro) – övernattning i Köln – måndag Köln 12:42 -> Paris Nord 16:05 (240 Euro). Och hemresan: lördag (12 nätter senare) Paris Nord 10:25 -> Brüssel 11:47 (Thalys, 140 Euro) – Brüssel 14:19 -> Hamburg 21:19 (DB, 149 Euro) – övernattning i Hamburg – söndag Hamburg 11:28 -> Köpenhamn 16:26 (DB, 90 Euro) – första bästa tåg hem till Karlshamn. Alla priserna är för två vuxna och två barn 12 och 14 år gamla.

Totalpriset för en sådan resa blir 828 Euro. Alltså ca 8 500 kr.

Flyg från Köpenhamn
Så vad skulle det då kosta att flyga? Söker jag med samma avrese- och hemresedatum som tågresan blir priset för billigaste flygresa för fyra från Kastrup till Paris 8 930 kr. Till det kommer kostnaden för tåg tur och retur från flygplatsen Charles de Gaulle, ca 800 kr för fyra. Totalt blir det då ca 9 700 kr. 1 200 kr dyrare än tåget. Vi skulle i ett sådant fall få 15 nätter i Paris istället för 12 men å andra sidan inga i Köpenhamn, Köln eller Hamburg. Kastrup ligger på samma järnvägslinje som Köpenhamn H så priset tur och retur från Karlshamn blir ungefär det samma.

Om du som jag klimatkompenserar dina flygresor genom att låta plantera ett träd per 125 kg koldioxid i VI-skogen så blir det då 13 träd vilket kostar 260 kr som tillkommer för en flygresa tur och retur för fyra personer.

Flyg från Stockholm
Men, tänker kanske du, alla har inte Kastrup som sin närmaste internationella flygplats. Hur blir det om man bor i Stockholm? Aktuella datum skulle då billigaste flygresan tur och tur till Paris för fyra kosta 11 598 kr. Inklusive transport till och från flygplatsen i Paris och med flygbuss från Stockholm till Arlanda blir kostnaden ca 12 800 kr.

Tåg från Stockholm
Vad kostar det då med tåget? Aktuella datum och tider skulle tågbiljett för oss fyra tur och retur från Stockholm till Köpenhamn kosta 2 700 kr med SJ. Det blir 11 200 kr totalt med i övrigt samma tågresa som ovan. Tågresan blir då sammanlagt 1 600 kr billigare än flyget.

I just det här fallet råkade det alltså bli ännu större prisskillnad till tågets fördel från Stockholm än från södra Sverige.

Slutsats
Det behöver alltså inte bli dyrare att åka tåg till Paris än att flyga. Tvärtom kan det, beroende på tid på året, när du bokar, och åldern på de resande, bli billigare att åka tåg än att flyga.

För den som föredrar att resa på marken, kunna röra sig fritt och se landskapet skifta utanför fönstret samt göra ett par stopp på vägen, framför att behöva ta sig till flygplatsen, genomföra incheckning och säkerhetskontroller samt sitta fastspänd i en sardinburk, och som dessutom tycker att en tågresa i sig kan vara en del av upplevelsen och att den därför inte tar bort tid från semestern, så finns det egentligen all anledning att välja tåget framför flyget till Paris. Varför är det då så få som gör det?

Jag är övertygad att fler skulle välja tåg om det bara funnes en bokningsplattform där hela bokningen enkelt kunde genomföras på ett och samma ställe utan krångel och på svenska. Dessutom om det funnes fler nattåg som gick långa delar av sträckan skulle ännu fler vara intresserade. Hur svårt kan det vara?

Men för den som, trots visst krångel, vill göra som jag och själv boka sin resa med tåg till Frankrike har jag tidigare skrivit en steg-för-steg-guide.

Vid prisjämförelsen ovan har jag inte tagit med priset för övernattningar i resans pris. Jag har tänkt så här. Om du har 16 dagar till ditt förfogande och vill utnyttja alla dessa till din och familjens resa så blir det lika många övernattningar oavsett vilket alternativ du väljer. Men tar du tåget, enligt den rutt som jag tittat ut, så blir det en övernattning i Köpenhamn, en i Köln, 12 i Paris och en i Hamburg. Tar du flyget blir det 15 övernattningar i Paris.

Har du som resenär önskemål att vara hemifrån så kort tid som möjligt, blir så klart kalkylen en helt annan. Men vem fungerar så? ;)

Bilden: Staty av lejon på Ponte Alexandre III i Paris.

5 kommentarer

Under hållbart resande, miljö, resa med barn, resor, tåg

Så bokar du dina egna tågbiljetter till Frankrike direkt på nätet


Phu! Det gick till slut att få igenom alla bokningar för familjens resa med tåg fram och tillbaka till Bretagne för vidare utflykter till Normandie (och kanske också någon av kanalöarna) i sommar. Kanske funderar du också att åka med tåg till Frankrike? Jag har präntat ner några av mina viktigaste erfarenheter i en steg-för-steg-guide:

Det är nu över en vecka sedan jag först försökte kontakta Centralens Resebutik i Kalmar via både telefon och webbformulär. De ska vara fantastiska på tågresor. Men de varken svarar i telefon eller på min webbfråga. Så jag bestämde mig för att försöka boka själv istället. Efter mycket strul lyckades jag göra de sista bokningarna i måndags. För att du ska få en något lättare resa om du också vill boka din egen tågresa till Frankrike i sommar har jag gjort den här guiden.

Steg 1 – Välj resmål
Kanske har du redan bestämt vart i Frankrike du vill åka? Om inte så är det steg ett. Vill du se flera städer eller bara en? Vad vill du uppleva? Oavsett vilket så är det bra att börja med att titta på en järnvägskarta över landet innan du bestämmer dig. Jag hittade min i en guidebok jag köpt inför sommarens resa (Första klass reseguider – Frankrike). Har du ingen sådan så finns det så klart bra kartor över det franska järnvägsnätet på internet. Just den länkade järnvägskartan visar bara fjärrtågslinjerna. Det finns ytterligare linjer med bara regionaltåg, men fjärrtågslinjerna kan vara en bra utgångspunkt för den som vill ha en smidig resa med få byten.

Är du osäker på vad orterna på kartan har att erbjuda är det bara att googla och/eller kolla in dem på Instagram. Och läsa i guideboken om du också har en sådan. Så fastnade jag för Saint-Malo i Bretagne på den franska Atlantkusten, inte så långt från gränsen till Normandie.

Steg 2 – Välj datum
Samma här. Kanske har du redan bestämt när du vill åka och hur länge du vill vara borta? Om inte så behöver du i vart fall ha en idé om detta innan du börjar boka. Så klart kan det vara bra att vara flexibel och öppen för flera alternativ på resdagar, men någon utgångspunkt måste du ju ändå ha innan du kan gå vidare i processen.

Steg 3 – Sök alternativa färdvägar
Enklaste sättet att hitta möjliga resrutter med tåg är att använda Google Maps. Knappa in stationen du ska till. Visa vägbeskrivning och välj kollektivtrafik som färdsätt. Knappa in resans startpunkt (om den är en annan plats än där du just befinner dig). Det finns möjlighet att välja datum och klockslag för avresa. Ställer du inte in detta söks nästa avgång. Om du vill åka tåg men inte buss längre sträckor bör du också gå in i alternativ och välja tåg som föredraget färdsätt. Nu får du en lista med alternativ där du får en överblick över typ av tåg, antal byten, total restid med mera.

Google Maps söker ut den snabbaste färdvägen utifrån valda inställningar. Det kan därför vara förbindelser med olämpligt många byten eller tåg som går på natten, men saknar ligg- och sovvagnar som kommer upp i sökningen. (NJ är en förkortning för tåg som har ligg- och sovvagnar men som tyvärr kan vara fullbokade – men det är nästa steg att ta reda på.) Ofta är det väldigt korta byten på vissa stationer vilket innebär missade byten i en lång kedja om ditt första tåg blir försenat. Med mycket packning och lite vana vid stationen i fråga kan det till och med i värsta fall bli problem även om tåget är i tid. Eftersom du kommer att behöva boka med flera olika operatörer så har du ingen rätt till byte om du skulle bli försenad från en sträcka bokad via en operatör till en sträcka bokad hos en annan. I praktiken kommer du därför att vilja ha mer marginal än vad Google föreslår.

Det kan därför vara av intresse att dela upp sträckan på etapper när du sett ut lämpliga städer längs vägen för övernattning och sedan söka på varje delsträcka för sig med önskade avresetider från respektive station.

Det kan också vara intressant att prova med lite olika avgångstider under tänkt avresedag för att få fram flera alternativ.

Du kan klicka på de olika alternativen för att se dem på karta och få upp en mer detaljerad färdväg där du bland annat kan se vilka stationer som passeras och klicka på de olika färdsträckorna för att se vilken operatör som trafikerar sträckan.

Ett annat sätt att få förslag på resvägar är att gå med i Facebook-gruppen ”tågsemester” där du kan läsa vilka färdvägar andra valt och ställa frågor.

Steg 4 – Nu är det dags att ”provboka”
Nu har du kanske ett par tre alternativ för att ta dig till dina önskade resmål i Frankrike.

Mest sannolikt går dina alternativ via Köpenhamn. Hur du tar dig dit beror så klart på var i landet du bor, och jag utgår ifrån att du vet hur du kontrollerar tidtabell, tillgång på platser och pris för resan dit. För vår del åker vi Öresundståget från Karlshamn och jag brukar vänta med att köpa den biljetten till avresedagen. Vi köper familje/duo-biljett via Skånetrafikens gamla app Reseplaneraren (varken Blekingetrafikens app eller Skånetrafikens nya app klarar hela resan från Blekinge till Danmark.) Från andra delar av Sverige är det SJ eller andra tågoperatörer som gäller.

I Danmark reser du vidare med DSB, det danska tågbolaget. Men du kan hoppa över deras bokningssida eftersom du kan boka hela resan från Danmark och vidare ner genom Tyskland via det statliga tyska tågbolaget DB som har en bokningssida på engelska.

Där möts du av ett meddelande om tågstrejken i Frankrike. Gå vidare och läs på länken. Du kan läsa på ännu mer om strejken i en tråd i gruppen tågsemester på Facebook.

Sedan söker du på din färdväg. Men om du har tänkt ta nattåget som går från Hamburg 21:02 som anländer till Offenburg, klockan 05:45 nästa morgon, för vidare byten, som jag hade tänkt, så måste du dela upp bokningen i en bokning från Köpenhamn (anges som Copenhagen eller Koebenhavn) till Hamburg och en separat bokning för nattåget. Även om du i det här läget inte fullföljer några bokningar utan bara kollar tillgänglighet och pris. I mitt fall visade det sig vara fullbokat i både ligg- och sovvagn aktuella datum och jag fick gå vidare och kolla andra alternativ. Jag kollade vidare på alternativ med övernattning i antingen Göttingen (tidigare station på samma nattåg som saknade sovplatser) eller i Köln (helt annan förbindelse).

Tänk på att tiden som föreslås för tågbyten kan vara väldigt kort. Men DB erbjuder en möjlighet att välja en tidigare avgång på det första tåget så att du får tillräcklig marginal för din smak. En sådan förändring påverkar både restiden och priset som kan bli antingen högre eller lägre.

Nästa steg blir att ta sig vidare till Frankrike. I vårt fall hade vi kunnat boka direkt med det franska tågbolaget SNCF från Offenburg, men från Köln till Saint-Malo blev det 100 Euro billigare om vi bokade sträckan från Köln till Paris för sig direkt hos tågoperatören Thalys.

Ska du sedan vidare från till exempel Paris så är det SNCF som gäller. Observera att de har en sida på engelska som rätt som det är kraschar i en tom 404-sida. Men det finns också en bokningssida på engelska som faktiskt fungerar.

Sedan är det dags att kolla den vidare resan eller återresan på samma sätt innan du jämför vilket alternativ som blir billigast och bäst utifrån dina önskemål.

Jag landade i denna rutten: Karlshamn lördag 12:35 -> Köpenhamn 15:08 – övernattning i Köpenhamn – söndag Köpenhamn 11:35 -> Köln 21:56 (209 Euro) – övernattning i Köln – måndag Köln 12:42 -> Paris Nord 16:05 (240 Euro) -> tunnelbana -> Paris Montparnasse 18:14 -> Saint-Malo 20:58 (120 Euro). Och hemresan: fredag (11 nätter senare) Saint-Malo 12:03 -> Paris 14:52 (SNCF, 176 Euro) – övernattning i Paris – lördag Paris Nord 10:25 -> Brüssel 11:47 (Thalys, 140 Euro) – Brüssel 14:19 -> Hamburg 21:19 (DB, 149 Euro) – övernattning i Hamburg – söndag Hamburg 11:28 -> Köpenhamn 16:26 (DB, 90 Euro) – första bästa tåg hem till Karlshamn. Alla priserna är för två vuxna och två barn 12 och 14 år gamla.

Steg 5 – Jämför totalpris med Interrailkort
I vårt fall blev totalpriset 11 600 kr för alla fyra tur och retur Köpenhamn – Saint-Malo. Det billigaste interrailkortet, 5 valfria resdagar inom 15 dagar, kostar för oss fyra 11 100 kr (Om jag räknat rätt så hade det inte räckt till vår resa (om vi inte kortat den med en dag). 7 valfria resdagar inom en månad hade kostat 13 176 kr. Till det hade jag behövt addera priset för platsbiljetter på samtliga tåg, runt 10 Euro per sträcka på tyska tåg och 40 Euro per sträcka på franska tåg. Kanske mellan 1000 och 2000 kronor ytterligare. Så för oss blev det uppenbart billigare att boka vanliga fullprisbiljetter (ej ombokningsbara) och hoppa över interrailkort.

Fördelen med ett interrailkort är att det bara är platsbiljetterna som brinner inne om du skulle bli försenad. Å andra sidan. Med vår planerade rutt har jag konstaterat att det ska mycket till för att vi ska missa så många tåg att det hade blivit billigare med en interrailbiljett.

Steg 6 – Boka på riktigt
Skulle Interrailkort vara förmånligt för dig måste du köpa det för sig. Bokar platsbiljett gör du sedan på samma sajter som ovan men jag kan inte garantera att det fungerar utan huvudbry. Många har vittnat om problem med att boka enbart platsbiljett i Frankrike, men det borde vara möjligt. Skulle sidan ovan krångla och endast visa fullprisbiljetter så kan du även testa med denna: platsbokning hos SNCF.

Bryderier blev det av att boka fullprisbiljetter också.

Tyska DB tog extra betalt för platsbiljett på några av sträckorna (10 Euro som jag inkluderat i priserna ovan) men det riktigt stora problemet kom när jag skulle betala återresan. Då svarade sajten att mitt köp inte kunde processas och att jag borde kolla giltighetsdatumet på mitt betalkort. Men alla siffror var rätt ifyllda. När jag avbröt köpet och försökte igen gick priset på resan upp med 10 Euro men köpet gick ändå inte igenom.

Tre gånger försökte jag i söndags kväll innan jag gav upp. På måndagen hade jag kontakt med både min bank, som inte kunde hitta något fel, och DB, via Twitter, som efter lite dialog kom på att det inte går att betala med betalkort hos dem som är kontokort utan kredit, vilket mitt är. Det går alltså bara att betala med riktiga kreditkort. Det du måste göra i detta läget, om du saknar ett sådant, är att gå via PayPal. Öppna ett konto om du inte redan har ett. Dit kan du knyta ditt betalkort, men de tar betalt 3,5% plus några kronor för varje transaktion. Men det är sedan möjligt att betala med PayPal på DB. Det märkliga är att mitt första köp hos dem gick igenom utan problem.

Intressanta är också att när jag nu bokade från en dator var priset tillbaka på det ursprungliga igen. Verkar som att DB kör en luring och lägger på 100 spänn om du först avbryter ett köp och sedan ändå försöker boka samma resa från samma enhet. Märklig prispolitik.

Nåväl! Nu är allt bokat och klart och det ska bli riktigt roligt att göra en riktigt lång tågresa i Europa i sommar!

(Biljetterna får du per mejl som pdf-filer som du kan skriva ut och ta med dig på resan.)

Bilden är från stationen i La Rochelle sommaren 2011.

12 kommentarer

Under hållbart resande, resor, tåg

Omöjligt att boka tåg till Frankrike i sommar?

– Kortkrönika –

Jag vill skriva ett inlägg om omöjligheten i att boka en tågresa till Frankrike i sommar. Men ingenting är omöjligt. Jag har inte gett upp än. Det är aldrig försent att ge upp. Dock måste jag ha en bild till inlägget först. När åkte vi tåg i Frankrike senast?

Jag googlar på egna blogginlägg och kollar mina bilder på Flickr kommer fram till att det var i juli 2011. Dock har jag inte lagt ut några bilder på TGV – det franska höghastighetståget. Måste därför öppna min bärbara dator – världens långsammaste. När ska jag sluta plåga mig själv med detta felköp? Nåväl.

Kan boka tåg
Jag kan alltså boka tåg i utlandet. Vi har de senaste tio åren åkt tåg i Nya Zeeland, Australien, Portugal, Frankrike, Danmark, Tyskland, Tjeckien och Italien utöver rena tunnelbanor, pendeltåg och flygplatståg. De flesta tågresorna har jag bokat på nätet i god tid innan resan. Men att resa hela vägen med tåg till Bretagne och Normandie blir liiite krångligare. Mest eftersom det måste bli flera tågbolag i olika länder inblandade.

Resebutiken svarar inte
Det var i tisdags som jag första gången provade att ringa Centralens resebutik i Kalmar som ofta rekommenderas för tågbokningar till utlandet. Jag provade fyra eller fem gånger den dagen. Och har provat ett par gånger efter det. Men de svara inte i telefon. ”Hej! Välkommen till Centralens resebutik i Kalmar. vi tar emot dit samtal så snart vi hinner.” Därefter ett antal dubbeltutningar och sedan: ”Hej! Alla säljare har fullt upp nu. Försök senare.” Och så är linjen död. Redan på tisdagen skickade jag också en förfrågan på deras internetformulär. Har inte ens fått en bekräftelse på att de fått förfrågan. Det känns lite som Sovjet. Som jag föreställer mig att Sovjet var. Jag var aldrig där. Det kan jag så klart ångra. Nåväl. Resebutiken i Kalmar är väl ett offer för sin egen framgång kan jag tro. Hoppas att de inte jobbar ihjäl sig.

Återvändsgränder
Skam den som ger sig. Skammen och sveken. Guds bud och katekesen. Så jag ställer på torsdagen en fråga på världens mest engagerade forum på Facebook: ”Tågsemester”. Frågan gäller hur jag bokar köper tågluffarkort och platsbiljetter själv på nätet. Jag har fått många tips. De jag hittills kollat har varit återvändsgränder. Franska tågbolaget SNCF:s sida på engelska för att boka enbart platsbiljetter, fungerar till exempel inte alls. Parallellt med detta har jag börjat kolla upp att köpa fullprisbiljetter. En djungel i sig. Använder Google Maps för att hitta förslag på färdvägar och kollar sedan respektive tågbolags bokningssidor. Det finns ett nattåg som vi skulle kunna åka Hamburg – Osnabrück som en delsträcka på resan men tyvärr är alla ligg- och sovvagnar fullbokade aktuella datum. Returresan har jag inte hunnit börja kolla än när jag får klart för mig att tilltänkta hemresedatum har personalen på SNCF flaggat för strejk. Jag har inte gett upp än, men ikväll ska vi på 50-årsfest (Hej! Jeanette!) så jag får fortsätta mina eftersökningar imorgon…

Uppdaterat: Det visade sig till slut vara möjligt att boka tågbiljetter till Frankrike på nätet.

Bilder från tågresan La Rochelle till Paris sommaren 2011. Så små och söta de var då! Våra pojkar.



3 kommentarer

Under barn, hållbart resande, krönikor, resor, tåg

Ny rapport med förslag som minskar flygets klimatpåverkan


Svenskarnas klimatgasutsläpp från flygresor ökar enligt en ny rapport från Stockholm Environment Institute, genomförd på uppdrag av Världsnaturfonden WWF.

Förslagen
Rapporten föreslår följande åtgärder för att minska flygets klimatpåverkan: Utred möjligheten att införa moms för utrikesflyg, hitta sätt att minska flygandet i offentlig förvaltning, förbättra tågtrafiken i Sverige och investera i snabbtåg inom EU.

Viktigt med alternativ
”Vi behöver genomföra åtgärder som avsevärt minskar flygets klimatpåverkan, vilket bland annat innebär att vi måste flyga mindre. Då är det viktigt att det finns alternativ till flyget”, säger Ola Hansén, klimatexpert på WWF.

Tekniska åtgärder räcker inte
För att Sverige ska nå en långsiktigt hållbara konsumtion i linje med Parisavtalets ambitioner krävs kraftfulla åtgärder. Satsningar på mer energieffektiva flygplan kan på sikt minska en flygresas klimatpåverkan. Därutöver kan åtgärder för gröna flygningar med kortare, rakare flygleder vara viktiga.

Biodrivmedel är en begränsad resurs som inte heller produceras i tillräckligt stora kvantiteter för att täcka flygets behov. För att en utveckling mot mer biodrivmedel ska vara möjlig menar forskarna att det krävs kraftiga investeringar för att säkerställa storskalig biobränsleproduktion.

”WWFs bedömning är att det svenska inrikesflyget skulle kunna drivas på restprodukter från skogen. Men på global nivå räcker utbudet av biodrivmedel endast till en liten del av vad flyget skulle behöva”, säger Ola Hansén.

Höghöjdseffekterna kommer dessutom att kvarstå.

Minska antalet flygresor
Vi behöver därför vidta åtgärder för att minska antalet flygresor. Flygskatten kan dämpa den nuvarande ökningen av flygresorna, men sammantaget bedöms flygresorna ändå fortsätta öka. Därför rekommenderar forskarna fler insatser som kan bidra till att förändra svenskarnas beteenden.

Förutom mer snabbtåg inom EU så behöver tågtrafiken även optimeras för att kunna hantera en ökad mängd resenärer. Idag är tåget många gånger betydligt dyrare än flyget. Eftersom tåget i de flesta fall även tar betydligt längre tid än flyget behöver tåget till att börja med göras mer attraktivt ur ekonomisk synvinkel för att
på allvar kunna konkurrera med flyget, antingen genom att det senare blir betydligt dyrare eller att det förra subventioneras kraftigt. Insatser behöver också göras för att förbättra servicen ombord på tågen (till exempel internetuppkopplingen) så att de bättre kan fungera som arbetsplatser under den längre restiden i jämförelse med flyget. Detta kan bidra till att öka acceptansen för att vara borta en längre period från arbetet till följd av längre restider.

Vad rapporten glömde
Jag håller i stora drag med om analysen i den här rapporten. Vi behöver jobba på flera olika spår (!) för att få ner flygets klimatpåverkan till rimliga nivåer. Vi behöver inte sluta flyga helt, men väl betydligt mindre och smartare. Och då behövs både alternativ och ekonomiska styrmedel. En sak som rapporten inte tar upp är bokningssystem för tågresor till utlandet. Det måste bli lika enkelt att boka en tågresa till Paris som att boka motsvarande flygresa. Så är det långt ifrån idag.

En annan sak som saknas i. rapporten är möjligheten att klimatkompensera flygresor genom att plantera träd i avskogade områden på jorden.

(Och för övrigt anser jag att Kartago bör förstöras. ;)

Bilden är från flygplatsen Marco Polo i Italien i februari i år.

Lämna en kommentar

Under hållbart resande, miljö, resor, tåg

Lissabon bromsar Airbnb-uthyrningen


Turismen i Lissabon har dubblerats på bara fem år. Till det kommer att många europeiska pensionärer bosätter sig i staden tack vare förmånliga skatteregler. Men nu vill borgmästaren begränsa turisternas möjligheter att tränga undan invånarna.

Möjligheter och problem
DN Ekonomi berättar idag i en artikel om hur turismen skapat både möjligheter och problem i Lissabon. På bara några år har den hjälpt till att halvera arbetslösheten i den portugisiska huvudstaden men samtidigt bidrar de många besökarna till både spårvagnsköer och höjda hyror.

Hyreshöjningarna är det största problemet. De är så kraftiga – ibland mer än dubbleras hyrorna efter renoveringar – att invånare lämnar staden för förorter och småstäder.

Reglera turismen
Borgmästaren i Lissabon har nu lämnat in ett lagförslag till parlamentet som ska ge kommunerna rätten att reglera antalet lägenheter som får hyras ut via tjänsten Airbnb. Tanken är att i vissa stadsdelar, som Mouraria och Alfama, ska överhuvudtaget inte fler lägenheter få hyras ut till turister.

”Jag tänker mig att högst hälften ska få hyras ut. Vi måste hitta balansen igen. Försvinner de lokala invånarna så försvinner också den unika stämningen som turisterna gillar”, säger borgmästare Fernando Medina i artikeln.

Före boomen
Vi var i Lissabon precis före turistboomen. Det var 2012. Vi flög in med Ryan Air (aldrig mer! men det är en annan historia) från Skavsta till Algarvekusten och tog efter några dagar där tåget till Lissabon. Där åkte vi bland annat spårvagn men besökte också ett barnsjukhus. Vår förstfödde hade tappat rörelseförmågan i ena stortån. Men vi trivdes annars bra i staden där vi hyrde en fin lägenhet mitt inne i centrum för en, för oss som turister, billig peng. Så ja, vi har nog varit en del av problemet – och möjligheterna – med turismen i Lissabon.

2 kommentarer

Under hållbart resande, resor

Nyheter om bioflygbränsle

Ny Teknik skriver om biobränsle för flyget. Det handlar om olika initiativ för att tillverka och använda flygbiobränsle

Användning redan nu
Till att börja med rapporterar de om att svenska flygbolag och andra aktörer försöker öka användningen av bioflygbränsle. Men det rör sig fortfarande om väldigt små mängder. Flygbolaget BRA, som flyger på Bromma, har lanserat biobränslebiljetter för flyg för kunder som vill minska sin klimatpåverkan. Genom att betala 300 kronor mer för biljetten, bidrar resenärer som så vill till att andelen biobränsle i flyget på sikt ökar. Priset bygger på verklig prisskillnad mellan biobränsle och fossilt bränsle.

”Många lyfter fram att det inte går att säga exakt vilken påverkan det här får, men vi tycker att det här är bättre än att göra ingenting alls”, säger Anna Soltorp, hållbarhetschef på BRA, i artikeln.

Den ekonomiska föreningen Fly Green Fund är resultatet av ett initiativ från Karlstads flygplats, som är till för att få i gång en marknad för bioflygbränsle i Norden. Bland annat Swedavia, SAS och KLM är med. 75 procent av de pengarna som kommer från föreningens kunder går till inköp av bioflygbränsle. Resten går till insatser för att stötta den svenska produktionen av biobränsle för flyget.

Swedavia som äger och driver många svenska flygplatser har satt som mål att företagets egen verksamhet inte ska ha något utsläpp längre av koldioxid från fossila bränslen 2020. Förra året var premiärår för Swedavia att köpa in biobränsle som motsvarade de tjänsteresor som deras medarbetare gjort året innan. Det blev 450 ton biobränsle, som kostade 7,5 miljoner kronor.

Skogen som råvara
Det finns nu också lovande tekniker för att framställa svenskt bioflygbränsle av skogsråvara. På Biorefinery Demo Plant i Örnsköldsvik finns råvara som i ett senare steg skulle kunna bli bioflygbränsle. Men de är fortfarande en bra bit ifrån en färdig lösning. Utan garantier vågar ingen satsa hela vägen.

Fler råvaror
Avslutningsvis berättar de om biomassa, sockerrör, frityrolja och alkohol som fem godkända metoder för att framställa flygbiobränsle.

Händer en hel del
Det händer alltså en hel del just nu när det gäller biobränsle för flyget. Det är bra. Men det är en lång väg kvar till en klimatneutral flygindustri. Bland annat hjälper inte biobränsle mot flygets hela klimatpåverkan på grund av att de så kallade höghöjdseffekterna, utsläpp av kväveoxider och kondensstrimmor på hög höjd som också, utöver koldioxiden, bidrar till växthuseffekten. Det lär alltså ta lång tid innan vi är i (flyg)hamn.

Under tiden är det bra att välja andra transportslag när det är möjligt och när du ändå flyger klimatkompensera. Till exempel genom att köpa träd i vi-skogen.

Lämna en kommentar

Under hållbart resande, miljö, resor

7 vackra öar som förstörts av turism


Igår publicerade brittiska Telegraph en lista med sju vackra öar som författaren menar förstörts av turism. I artikeln påpekas att just öar är extra sårbara för turism eftersom de är naturligt begränsade till ytan. När turismen ökar till mer än vad en ö egentligen klarar av så finns det inte mer utrymme att ta till för att svälja horderna.

Här är listan på sju öar som författaren menar förstörts av turismen, tillsammans med ett par av mina egna bilder och några från Instagram:

1. Phi Phi-öarna, Thailand
Vi var här vid mitten av 90-talet och redan då hade turisterna börjat hitta hit. Vi kom med en dagstur med snabbåt från Ao Nang, Krabi. Så att som i artikeln påstå att de här från början undersköna öarna var orörda för 20 år sedan, innan filmen the Beach spelades in här, är att överdriva det hela en smula. Ändå. Jag har förstått att öarna på senare år fullkomligt svämmats över av turister. Och då särskilt Maya Bay där det den gången bara låg ett par longtailbåtar utöver vår båt. Och inte en enda människa var på stranden. Alla besökare den gången var där för att snorkla. Nu ska tydligen Maya Bay stängas helt för turister under perioden 1 juni till 30 september i år för att ge naturen en paus från turisterna och en chans att återhämta sig. Då detta ändå är lågsäsong kan jag ju fundera över hur mycket nytta det gör i praktiken. Kanske är det mest en symbolisk gest och en billig eftergift till dem som skrikit att något måste göras?

2. Boracay, Filippinerna
Här har jag aldrig varit, men jag har många gånger sett bilder härifrån och tänkt att jag någon gång måste besöka platsen. Frågan är om det redan är för sent? Filippinerna består av 7600 öar men en tredjedel av alla turister som besöker landet åker till samma ö. Nämligen just denna ö och särskilt då White Sand Beach. Ön har nu blivit så skräpig och havet förstört av orenat avlopp att myndigheterna beslutat att helt stänga ön för turister med start om ett par veckor. Den som hyser förhoppningar om att ön kommer att återuppstå i sin forna naturskönhet tar nig tyvärr miste. Staten ska ha sålt en stor bit mark till ett kasino som ska öppna här. Och kanske är det just detta som är hela syftet med stängningen? Att under förevändning att skydda miljön kasta ut lokala och andra småföretagare för att ersätta med stora internationellt ägda komplex. Kanske med en bättre avloppshantering men med en helt annan inriktning och profil än den tidigare naturnära. Och med ännu fler turister som följd…

3. Cozumel, Mexico
Den här ön vid Mexikos Yucatan-halvö, var en gång en sömnig plats med få besökare skriver artikelförfattaren, och sen kom kryssningsfartygen…

Jag har aldrig själv besökt Cozumel, men däremot Isla Mujeres som inte ligger så långt därifrån. Det var 1999. Lite turistiskt men ändå jättemysigt. Numera har jag hört att det är helt överexploaterat och att Cozumel ska vara bättre, men när jag läser det här undrar jag ju.

4. Venedig, Italien
Venedig har varit ett resmål, inte bara i årtionden, utan i århundraden. Venedig borde därför inte kunna förstöras av turism. Men antalet besökare fortsätter att öka och öka med följd att antalet invånare minskar och minskar. Det senaste budet från Venedigs politiker är att helt förbjuda besökare som inte övernattar i staden, eller i vart fall införa en avgift även för dagsbesökarna. Om det blir verklighet återstår att se, men opinionen i Venedig har i flera år varit högljudd att något måste göras innan staden kvävs under tyngden av turister som älskar denna vackra stad på öar till döds.

Venedig har jag besökt i både hög- och lågsäsong och jag kan verkligen rekommendera att välja att besöka denna unika plats just i lågsäsong.


Turister vid Rialto, Venedig.

5. Bali, Indonesien
Bali är en ö som länge varit populär för resenärer inte minst från Australien. Ön har en i huvudsak hinduisk befolkning med spännande tempel och traditioner. Lägg därtill god mat, vita och svarta stränder, vajande kokospalmer, perfekta surfvågor och bäst väder när Australien har vinter (och vi har sommar) och du har en stor del av förklaringen. Men nu börjar ön bli så populär bland turister från jordens alla hörn att stränderna översvämmas av plastskräp. Mot slutet av förra året deklarerade myndigheterna ”garbage emergency” och skickade arbetare till stränderna som plockade upp till hundra ton skräp på stränderna. Om dagen!

6. Big Cay, Bahamas
På den här obebodda ön finns det förvildade grisar. Men det har blivit så populärt att åka hit för att ta selfies ihop med de söta grisarna att dessa numera stressas till döds av turisterna. Oh nej! Låt grisarna vara i fred!

7. Mallorca, Spanien
Att säga att Mallorca är förstört av turismen vore fel, men stora delar av ön får numera ta emot fler besökare än de klarar av. Totalt besöker 10 miljoner resenärer ön varje år. Inte ens ett välsmort turistmaskineri som det på Mallorca klarar av att ta emot alla dessa utan att det uppstår köer och andra problem. I vart fall i perioder. Precis som i Venedig har allt större delar av befolkningen börjat protestera och även här lyssnar politikerna. I det här fallet föreslår de en högre övernattningsskatt för hotellgäster under värsta högsäsong. Det finns även ett förslag om att turister inte ska få åka till ön i egna bilar.

Vi har besökt Mallorca flera gånger, senast i somras och jag tycker att det är att ta i att ha med ön på en sådan här lista. Dock kan jag hålla med om att där är trångt på sina ställen.


Turister på Mallorca.

10 kommentarer

Under hållbart resande, listor, resor, vackra platser

Trots flygresorna: turismen kan rädda planeten


Det här året har börjat med mycket fokus på flygets bidrag till växthuseffekten. Det är bra att det uppmärksammas. Ska vi kunna rädda den här planeten vi bor på, den enda vi har, så måste även reseindustrin bidra. Så långt är allt gott och väl. Men. Om det blir en snabbt växande trend i västvärlden att miljömedvetna människor helt avstår ifrån att flyga så riskerar det faktiskt att göra mer skada än nytta.

Ekoturism
Jag tänker på ekoturismen som behöver överleva om vi ska kunna rädda många arters överlevnad. Och arternas överlevnad, däribland människans, tänker jag är det övergripande syftet med att vi alls ska bry oss om att göra något åt klimathotet.

Den sista hannen dog
I slutet av mars dog den sista hannen av den nordliga trubbnoshörningen. Nu finns bara två honor kvar. Den totala utrotningen är inte långt borta även om stamceller har sparats. Trubbnoshörning förekommer i ytterligare en underart vilken sannolikt delades från den nordliga för mer än 500 000 år sedan. Den sydliga underarten är för närvarande nära att vara hotad, men det finns ändå över 8 000 exemplar. Den jagas för hornen.

Akut hotad
I Afrika finns ytterligare en art av noshörningar, spetsnoshörningen. Den anses vara akut hotad. Även den jagas för hornen som används i traditionell asiatisk medicin och anses ha läkande egenskaper, vilket är rent nonsens eftersom hornen består av samma ämne som våra naglar. Den som tror sig bli frisk av keratin kan lika gärna bita på naglarna. Men nu tjuvjagas alltså dessa utrotningshotade noshörningar för hornens skull. Som i viss mån också används till konstföremål.

Mer värda levande än döda
Vapnet mot denna tjuvjakt är nationalparker och parkvakter. Med risk för sina egna liv jagar dessa undan tjuvjägarna. För att vinna kampen måste de vara tillräckligt många. För att de fattiga länder i Afrika där spetsnoshörningarna lever ska ha råd att anställa parkvakter i tillräckligt antal behövs inkomster. De här inkomsterna kommer från turisterna. På så sätt bidrar ekoturismen till arters överlevnad här och nu. Djuren överlever därför att de är värda mer levande än döda.

Vattenhål
Sak samma med den afrikanska savannens verkliga jättar, elefanterna. Savannelefanten betraktas som en sårbar art. Eftertraktad att se på levande men också eftertraktad död för sina betars skull. De sydafrikanska populationerna är stabila, medan de nordligare starkt decimerats genom tjuvjakt. I södra Afrika ökar antalet elefanter med tillgången på vatten, framför allt tack vare de vattenhål som anlagts för att turisterna skall kunna komma närmare djuren. Ekoturismen bidrar alltså även på så sätt till att hålla arten vid liv.

Djurens konung
Lejonstammen är också sårbar, den minskar i stora delar av Afrika. Något mindre dramatiskt i Östafrika jämfört med i Centralafrika. Däremot ökar populationerna även i detta fallet i södra Afrika. Också lejonen är intressanta för såväl safariturister som för jakt. Och lejonet ingår liksom noshörningen och elefanten i ”the Big Five”. Även här gäller det att djuren måste vara mer värda levande än döda om de ska överleva.

Flyg till rätt ställe!
Så om du på riktigt bryr dig om den här planetens överlevnad genom den biologiska mångfalden ska du inte nödvändigtvis avstå ifrån att flyga. Däremot ska du se till att stötta rätt sorts turism. Att besöka nationalparker i Afrika är en sådan insats du kan göra som ger lika mycket tillbaka till dig själv som till den här planeten. Ngorongoro i Tanzania är en sådan nationalpark. Om du sedan väljer att dessutom klimatkompensera dina flygresor: desto bättre!

6 kommentarer

Under hållbart resande, resor

Nej, du behöver inte avstå ifrån att flyga!


Så tar vi det här med flyget och miljön ett varv till. Ett klipp om klimatet och flyget från TV4 har de senaste dagarna fått stor spridning i sociala medier. ”Fakta: så mycket påverkar din resa verkligen klimatet.”

Klippet
Det de säger där är att flyget står för bara fem procent av världens totala klimatutsläpp. Men flygandet ökar. Och för många svenskar är flyget den största källan till utsläpp av växthusgaser. (Ett ganska luddigt påstående för övrigt. Hur många är ”många”?) Klippet fortsätter med att berätta att Naturvårdsverket bedömer att för att uppnå långsiktig hållbarhet måste utsläppen ner till mellan ett till två ton koldioxid per år och att det är lika mycket som du släpper ut ”om du kör bil”.

Men eftersom vi också äter, bor och lever i övrigt så blir det elva ton totalt. Av dessa utgör en resa till Thailand lika mycket som bilåkandet. Och det är bara i koldioxid. Tar du hänsyn till höghöjdseffekterna så blir det dubbelt så mycket. Och slutligen: den andelen, som alltså motsvarar hela det utsläpp vi kan unna oss, kan vi inte komma bort ifrån ens om vi ersätter dagens flygbränsle med biobränsle.

Slutsatsen som är fel
Så då är väl saken klar, tänker kanske du. Alla medvetna konsumenter måste från och med nu avstå ifrån att flyga. Men nej, säger jag. Att fokusera på att en liten klick medvetna konsumenter i Sverige ska avstå flyg tycker jag forfarande är fel fokus.

Slutsatsen som är rätt
Det är bra att dra ner på flygandet. Men. Det går också att klimatkompensera för flygresorna (gör det!). Och så har vi fortfarande de 95 resterande procenten som vi också behöver ta hand om. Dessutom. Varför inte ta det viktigaste först: Var vi placerar våra pensions- och andra sparpengar är det som har störst betydelse för klimatet. Därefter kommer hur många barn vi har. Sen kommer bilresorna. Först därefter kommer flyget.

Sparandet
Förutom våra egna årliga koldioxidutsläpp på nämnda elva ton från bilen, biffen, bostaden och övrig konsumtion bidrar vårt sparande med ytterligare cirka åtta ton per person och år. Alltså nästan lika mycket som all konsumtion tillsammans! Dessutom tillkommer att en stor del av svenskarnas sparkapital placerats  i fossila reserver som motsvarar omkring 753 ton i framtida utsläpp. Totalt blir det då något lite mer än hela konsumtionen som orsakas av sparandet. (Källa: WWF. )

Varför har ingen berättat?
Dessa siffror ligger utanför de traditionella redovisningarna av vår klimatpåverkan eftersom sparande inte betraktas som konsumtion. Men betydelse har det. Väääldigt stor betydelse.

Många resor till Thailand blir det
753 ton per person alltså. Det motsvarar då 500 Thailandsresor på en livstid. Betydligt fler än de flesta orkar med att göra. Därtill kommer då alltså ytterligare åtta ton per år vilket motsvarar fyra ytterligare Thailandsresor. Sammanlagt drygt tio Thailandsresor per år. Nu är ju sparandet väldigt ojämnt fördelat men genomsnittssiffror säger ändå någonting. Utifrån Världsnaturfondens siffror har jag beräknat att du behöver ha knappt 50 000 kr per person stående i klimatsmarta aktier eller fonder, istället för i random sparande, för att kompensera en Thailandsresa per år. (Varför vi överhuvudtaget hela tiden pratar just Thailandsresor när vi pratar klimat är en annan fråga. Själv föredrar jag att resa till andra länder.)

Mitt eget sparande
Jag har nyss kollat igenom mitt eget sparande och kan konstatera att en del av mitt sparande är placerat i klimatsmarta fonder, men en alldeles för liten andel.

En lite väl stor andel av mitt sparande har jag dessutom placerat på ett vanligt e-sparkonto, vilket kanske inte är det smartaste ur flera synpunkter. Oavsett det så är det mot bakgrund av ovanstående av betydelse för mig hur banken i sin tur investerar de pengarna som sitter på det kontot. Jag skickade därför igår en fråga till dem: ”Jag har en fråga om mina pengar på e-sparkontot. Hur är dessa placerade från er sida? I vilken utsträckning är de pengarna investerade i reserver för fossila bränslen? Gör ni någon klimatbedömning när ni investerar?” Hör gärna av dig till din bank, du också!

Flyget ändå en miljöbov
Trots det ovan sagda är flyget fortfarande en miljöbov. Det som TV 4 säger i sitt klipp är fortfarande sant. Om du inte klimatkompenserar dina flygresor så motsvarar en enda resa till Thailand vad du i framtiden överhuvudtaget kommer att kunna få lov att släppa ut om vi inte ska förstöra den här planeten. Den enda vi har. Det är dessutom en miljöbov som är alldeles för lågt beskattad. Svenska Dagbladet näringsliv publicerade  förra veckan siffror på vad det skulle kosta att flyga till Göteborg, London och Thailand från Stockholm om flyget beskattades på samma sätt som annan verksamhet. Det skulle bli i storleksordningen dubbelt så dyrt visade det sig. Att ställa om beskattningen på flyget är dock inte helt enkelt då det handlar om internationella överenskommelser. (Här i södra Sverige flyger vi ju i regel från Danmark till exempel och påverkas då av de danska skatterna – inte de svenska.)

Så hur ska du då göra om du vill resa och se världen och ändå bevara den för framtida generationer? Här är sammanfattningen:

1. Flytta ditt sparande till klimatsmarta fonder eller aktier. Eller varför inte skog? (Även om det tycks vara lite av en djungel att spara just i skog. ;)

2. Sätt inte fler än två barn till världen. (För att befolkningen ska kunna reproducera sig själv behöver varje kvinna föda i genom­snitt 2,1 barn under sitt liv. Har du fler än två bidrar du till befolkningsökningen.)

3. Undvik att bo så att du måste pendla med bil till jobbet. Bo helst så nära jobbet så att du kan cykla eller gå. I andra hand se till att du kan pendla med tåg eller buss som går på biobränsle.

4. Välj att resa på semester (och i tjänsten) med i första hand tåg, i andra hand buss och i tredje hand bil (om ni är flera i bilen). Flyg alltså enbart när inga andra vettiga alternativ finns.

5. När du ändå väljer att flyga – klimatkompensera

Sedan kan du göra ytterligare saker som att äta mindre kött, värma din bostad klimatsmart, köpa miljömärkt el och källsortera men de sakerna har i regel mindre betydelse än punkterna ovan.

Vi har alla ett ansvar för klimatet, men alla behöver inte ta sitt ansvar just genom att avstå ifrån att flyga. Det finns olika sätt. Och så klart: ju fler sätt desto bättre, men börja helst med det viktigaste först.

Bilden föreställer spetsen av en flygplansvinge tillhörande Lufthansa, ovanför Alperna.

Lämna en kommentar

Under hållbart resande, miljö, resor

Stora Europaresan med bil, 25 nätter – planeringen vs verkligheten


Anders fotograferar i Stade

Att bila i Europa är ett bra alternativ för den som vill undvika att flyga och stanna på marken. Är ni fyra i bilen kan det till och med vara mer klimatsmart att ta bilen ut i Europa än att ta tåget. Vi bilade i Europa sommaren 2016 och jag började titta på bilder från den resan i förra veckan. Jag hade sett en fråga på Facebook om att bila i Europa. Och kom då på att jag aldrig riktigt skrev något sammanfattande inlägg om den resa vi gjorde. Så då gör jag det nu.

Planeringen och hur det blev
Enklast är att utgå ifrån den planering som jag har sparad som en anteckning i mobilen och sedan berätta hur det blev. Sist kommer en summering med goda råd inför din rundresa med bil i Europa och lite om hur klimatsmart det egentligen är att ta bilen.

Innan vi gav oss av hemifrån hade vi den första natten i Stade bokad, en natt bokad i Gordes i Provence med efterföljande fem nätter i Menton på franska rivieran dag 9-15, två nätter vid Lago di Braies dag 17-19 samt färjan hem från Rügen i Tyskland dag 26. Övriga stopp och övernattningar var öppna för bokning efterhand, men jag hade ändå gjort en noggrann dagfördag-planering av hela resan med körtider hämtade från Google Maps.

Planeringen dag 1-5
Start dagen efter midsommardagen: Sön 2016-06-26 kl. 8:00 Karlshamn – Stade (7 tim ) + 2 stopp (2 tim) (t.ex. Lunch i Rödby, Restaurant Admiralen) framme 17:00,  kvällspromenad + middag och
1 natt i Stade
Mån 2016-06-27 kl. 10:00 Stade – Gent (6 tim 15 min),  Lunch restaurang Toddenhoek i Münster? Ca kl. 13:00, 14:00 – 17:15 -> Gent
1 natt Gent
Tis 2016-06-28 Gent – Nantes (6 tim 45 min), 8:30-12:00 ca tråkig motorvägslunch strax söder om Paris, 16:00-17:00 ca framme
1 natt Nantes
Ons 2016-06-29 Nantes – La Rochelle (1 tim 44 min)
1 natt La Rochelle
Tor 2016-06-30 La Rochelle – Biarritz, Frankrike (3 tim 40 min),
första av 3 nätter i Biarritz

Hur det blev dag 1-5
Resan till Stade tog någon timme längre tid i verkligheten jämfört med vad Google Maps angett. Restaurant Admiralen i Rödby, som hade fina betyg i TripAdvisor existerade inte längre på den angivna adressen. Lokalen stod tom. Vi fick med kort tid leta reda på ett annat ställe och äta snabbmat på en parkeringsplats. Men kvällspromenaden i Stade var fin.

vägen till Gent: Regnet slog emot rutan. Trefilig motorväg genom Tyskland. Rhurområdet. Fabriker och kolkraftverk. Precis intill kolkraftverket står två pliktskyldiga vindkraftverk på en höjd. Men det blev lunchpaus som planerat i Münster och då var det uppehåll i regnandet. Lunchen åt vi också mycket riktigt på restaurang Toddenhoek. Gent tyckte vi sedan mycket om och jag tyckte på något sätt att staden påminde om Prag.

Men någon tråkig motorvägslunch söder om Paris blev det aldrig. Redan så här tidigt på resan hade vi lärt oss hur igenkorkad trafiken kan vara runt Europas storstäder. På väg ut från Gent blev vi stående en timme i en nästan stillastående kö. Så vi valde en alternativ väg mellan Gent och Nantes där vi slapp passera Paris. Bricklunch blev det ändå längs motorvägen, men det var en helt annan upplevelse än svenska vägkrogar.

I Nantes såg, och red vi på, den mekaniska jätteelefanten och tittade på de andra roliga maskinerna inspirerade av Jules Verne i museet Les machines de l’ile. Dock att rundturen inne i museet blev lite dryg i och med att den ordrika guidningen enbart var på franska.

Så långt komna i resan började vi inse att alla delsträckor skulle komma att ta längre tid än vad Google beräknat åt oss och vi behövde lite paus från bilen och de långa körsträckorna. Därför fick det bli två nätter i La Rochelle istället för en. Vilodagen var välbehövlig.


Vy från restaurangen där vi åt kvällsmat i Gent


En av maskinerna i Les machines de l’ile, Nantes


Stockrosor i La Rochelle

Planeringen dag 6-10
2 återstående nätter Biarritz
Sön 2016-07-03 Biarritz – Andorra la Vella (5 tim 10 min)
1 natt Andorra la Vella
Mån  2016-07-04 Andorra la Vella – Gordes (6 tim 15 min totalt), Eller: Andorra la Vella – Carcassonne, Frankrike (3 tim 5 min), Carcassone – Gordes, Frankrike (3 tim 10 min)
1 natt Gordes
2016-07-05 Gordes – Menton (3 tim 10 min)
Den första av 5 nätter Menton 

Hur det blev dag 6-10
Resan till Biarritz blev en dag försenad, sedan vi bestämt oss för två nätter i La Rochelle. För att hinna med resten av resan enligt planen fick det bli två nätter här istället för tre. Vi gillade stan mycket även om vädret inte helt var på vår sida så här långt på resan.

Resan till Andorras huvudstad gick genom ett mycket vackert landskap i både Frankrike och Andorra. Däremot var vi inte så jätteimponerade av själva huvudstaden som är ett shopping-mecka. Att shoppa är inte riktigt vår grej. Men en staty av en av Salvador Dalis flytande klockor gillade jag mycket.

Det blev mycket riktigt en lunchpaus i Carcasonne. Det var inte helt lätt att hitta någonstans att parkera bilen och stoppet i den medeltida staden tog lite längre tid än beräknat.

Gordes gillade vi mycket. Särskilt på kvällen när vi först tog ett dopp i poolen till cikadornas sång och där det sedan inte var så många andra turister i byn. På vägen till Menton hittade vi vilse sedan vi blivit tvungna att ändra färdväg efter att ha besökt det berömda klostret med lavendelfält i förgrunden strax utanför Gordes. Ett vägarbete gjorde att vi inte kunde köra samma väg som vi kommit och tack vara det hittade vi både ett ”eget” lavendelfält och till Roussillon, den ockra-färgade staden med sina fina canyon där vi åt en sen frukost eller tidig tidig lunch beroende på hur du väljer att se på det, innan vi äntligen kunde ge oss av mot Rivieran.


Stranden i Biarritz i blå timmen


Kyrka i Andorra la Vella


En av portarna i ringmuren i Carcasonne


Sénanqueklostret utanför Gordes

Planeringen dag 11-15
4 återstående nätter i Menton
2016-07-10 Menton-San Marino  (5 tim 30 min)
1 natt San Marino 

Hur det blev dag 11-15
Ska du göra en längre rundresa i Europa så se till att ha minst ett längre stopp på flera dagar inbokat i förväg. Jag hade valt ut Menton, en liten pärla på franska rivieran, där vi kunde bada, slappa och äta gott. Men lite dyrt var det att sitta vid Medelhavet och äta. Vi gjorde också en utflykt, med tåg, en dag till Monaco där vi bland annat tittade på ett vackert beläget, men sorgligt zoo, där djuren hade det alldeles för trångt. Annars tycker jag väl att det är de medeltida gränderna i Monaco Ville, som påminner en del om gamla stan i Stockholm, som är behållningen av det landet.

Att köra till San Marino tog också längre tid än vi trott. Först in och ut ur tunnlar längs den italienska rivieran och sedan över slätten. När vi väl kommit fram och checkat in på hotellet var det redan kväll. Men vi hann upp till borgen precis innan stängning trots att vi satte oss ner och tog varsin iste på vägen upp. Och vi fick se en fantastisk solnedgång bakom medeltida murar och dimhöljda berg från en stolt republik.


Menton på franska rivieran


Utsikt från zoo i Monaco

Planeringen dag 16-20
2016-07-11 San Marino – Verona (2 tim 55 min)
1 natt Verona
2016-07-12 Verona – Lago di Braies / Pragser Wildsee, Prags, Sydtyrolen, Italien (2 tim 55 min)
2 nätter Lago di Braies
2016-07-14 Lago di Braies – St Anton (2 tim 45 min),
1 natt St Anton
2016-07-15 St Anton – Neuschwanstein Castle, Schwangau, Tyskland (1 tim 40 min)
första natten av 2 nätter nära slottet

Hur det blev dag 16-20
I Verona hade jag lyckats boka in oss i en lägenhet som låg en bit ifrån hotellet som den hörde till, men där den inkluderade frukosten serverades på hotellet. Det var väl inte helt praktiskt men lägenheten var fin och frukosten god. Från Verona blev det aldrig något blogginlägg. Jag hann aldrig. Det borde nog göras ändå. Så här i efterhand. Verona är ändå Verona. Även om idén om en verklig balkong utsedd till en fiktiv, där den litterära gestalten Julia skulle kunna tänkas ha stått om hon funnits i verkligheten, känns aningen… Ska vi säga ”krystad”? (De fick väl helt enkelt klämma fram en balkong från 1500-talet när turister ständigt frågade efter den.) Hur som helst en fin stad, även om vi nog började bli lite mätta på fina städer vid det här laget.

Tanken var att åka raka vägen från Verona till Lago di Braies. Men när vi såg den dagens väderprognos för Dolomiterna bestämde vi oss för att stanna vid Gardasjön och bada en stund. Men väl uppe vid Lago di Braies hade vi redan åkt genom det värsta regnet, dimmorna lättade och sjön var precis så vacker som jag fantiserat om.

St Anton besökte vi för att byn är namne med vår förstfödde. Där snöade det på en alptopp vi besökte med linbana. Övernattningarna vid Neuschwanstein blev inte riktigt så nära slottet som jag tänkt, men det blev bra ändå. Vi hamnade i den lilla byn Oberkirch därför att allt inne i Füssen var fullbokat.


Solrosor på den italienska slätten


På promenad i Verona


Förmiddagsdopp i Gardasjön


Kvällsdis över Lago di Braies

Planeringen dag 21-25
En återstående dag och natt i Schwanstein-området.
2016-07-17 Neuschwanstein- Weimar (körtid 4 tim 30 min) (Eller Eisenach 4 t 41 m)
1 natt Weimar (Eller Eisenach?) 
2016-07-18 Weimar (eller Eisenach Neubrandenburg, Tyskland (körtid 4 tim) ( 4 t 42 min fr Eisenach)
1 natt Neubrandenburg
2016-07-19 Neubrandenburg – Greifswald, Tyskland  (körtid 50 min)  
1 natt Greifswald
2016-07-20 Greifswald – Göhren, Tyskland (körtid 1 tim 20 min)
1 natt Göhren (eller annan ort på Rügen)

Hur det blev dag 21-25
Dagen i Schwanstein-området: Vi körde in till Füssen och parkerade där. Det blev en mil och fyra kilometers vandring.

Två dagsetapper på knappt fem timmar vardera, enligt Google Maps, skulle ta oss från Bayern i södra Tyskland till det tidigare Pommern i norr. Vi började bli rejält trötta på att bila nu. Dag 22 skulle vi köra ungefär halvvägs. Jag hade istället för Weimar eller Eisenach sett ut ett hotell med rabatterat pris i den lilla byn i Auerstedt. Men Google Maps hade fel. Inklusive ett kort matstopp tog det sju timmar. När vi kom fram till hotellet satt det en lapp vid grinden där vi (endast på tyska) hälsades välkomna men meddelades att receptionen och restaurangen var stängd den kvällen och vi hänvisades till ett annat hotell i en annan by för att checka in. Suck.

Vi bestämde oss för att hoppa över övernattning i Neubrandenburg för att få två nätter i på Rügen istället och bara göra ett kortare stopp för promenad och fika i Neubrandenburg. I Greifswald hamnade vi sedan i ett företagsområde eftersom allt inne i stan var fullbokat enligt alla tillgängliga bokningssidor. Men det var ändå roligt att se städerna där några av mina förfäder varit borgmästare en gång i tiden. Vid det här laget hade vi också lärt oss vad kantareller heter på tyska.

Inte heller på Rügen var det lätt att hitta hotell. Vi hamnade till slut på ett onödigt dyrt lyxhotell som inte riktigt var värt sitt pris. Men vi hade det bra där, utom att wi-fi:n inte fungerade på rummet (men i hotellkorridoren). Och Sellin, som orten heter som vi till avslut hamnade i var riktigt fint och vädret bra. Så det blev flera dopp i Östersjön innan det var dags att ta färjan hem till Sverige igen.


Dag 26 tog vi färjan hem till Sverige igen. Den dagen räknar jag inte riktigt till själva resan.


Utsikt från vår hotellbalkong i St Anton


Vandring mellan Füssen och Schwansteinslotten


Ringmuren i Neubrandenburg


Torget i Greifswald


Bryggan i Sellin och himlen över Östersjön

Summering
Vi hade nog tryckt in lite för mycket resa på för kort tid egentligen. Vi fick å ena sidan se väldigt mycket. Å andra sidan blev det väldigt mycket tid i bil. En orsak var att Googles tidsangivelser genomgående var för låga. Gör du samma rutt som vi gjorde så lägg gärna till några dagar. Varför inte ta den på fyra veckor utvidgade med en extra helg? Då blir det 30 dagar att ta resan på och fyra extra övernattningar att lägga in på vägen. Har du bara 25 dagar så försök att korta rutten något.

En annan erfarenhet vi gjorde var att det kan vara väldigt praktiskt att boka hotell med bara någon dags framförhållning i hotels och Bookings appar. Då vet du att ni har någonstans att sova när ni kommer fram men behåller en viss flexibilitet i förhållande till resplanen. Men tänk på att den taktiken kan vara svår eller till och med hopplös att tillämpa i juli och augusti på populära destinationer i Europa. De flesta vettiga övernattningsalternativ är då fullbokade. Juni är ett bättre alternativ för den som vill resa med flexibel resplan.

Hur klimatsmart är bilen?
Att åka bil som går på bensin eller diesel borde egentligen inte alls vara särskilt klimatsmart. Vägtrafiken är en av de större källorna till växthusgaser både globalt, i Europa och i Sverige. Hur klimatsmart det är i slutändan beror dels på hur mycket fossilt bränsle just din bil förbrukar per mil och hur många ni är i bilen. Men är ni en hel familj, eller ett gäng kompisar, fyra eller fem personer, så är bilen i de flesta fall inte bara bättre än flyget, det är faktiskt också på många sträckor i Europa bättre än tåget, som till exempel i Tyskland ofta går på diesel och kolkraftsel. I Sverige är däremot alltid tåget det klimatsmartaste alternativet. Men för Europaresan behöver det alltså inte vara det. Allra klimatsmartast i Europa kan nog vara att följa med på en rundresa med buss. Men då ska du ju också helst uppskatta den typen av uppstyrda resor i grupp med främmande människor.

9 kommentarer

Under hållbart resande, miljö, resor

Klimatkompenserat en resa med SAS till New York


Enligt flygresor.se så orsakar en resa tur och retur till New York med SAS från Arlanda ett utsläpp på 2 333 kg koldioxid.

Enligt mina kalkyler kompenserar jag 125 kg koldioxid med ett träd i VI-skogen i Afrika. För fyra personer tur och retur kompenserade jag därför nyss med 75 träd till en total kostnad av 1500 kr. Resan blir av i sommar.

Lämna en kommentar

Under hållbart resande, miljö, resa med barn, resor